Het warmteafvoersysteem in het nieuwe energie-energiebatterijpakket kan het nieuwe energie-energiebatterijpakket koelen. Er zijn drie manieren om warmte af te voeren voor nieuwe energiebatterijen: luchtkoeling, waterkoeling en directe koeling. In de luchtkoelingmodus maakt het warmteafvoersysteem gebruik van natuurlijke wind of ventilatoren om de accu te koelen met de eigen verdamper van de auto; in de waterkoelingsmodus is de radiator over het algemeen gekoppeld aan het koelcyclussysteem om de warmte van de batterij via het koelmiddel af te voeren; in de directe koelmodus gebruikt het warmtedissipatiesysteem het principe van latente verdampingswarmte van het koelmiddel om een airconditioningsysteem in het voertuig of het batterijsysteem tot stand te brengen en de verdamper van het airconditioningsysteem in het batterijsysteem te installeren. Het koudemiddel verdampt in de verdamper en voert snel en efficiënt de warmte van het accusysteem af, waardoor de koeling van het accusysteem compleet is.
Luchtkoeling technologie
Luchtkoelingstechnologie is momenteel de meest gebruikte technologie voor warmteafvoer in nieuwe energiebatterijen. Een geforceerde luchtstroom kan worden gegenereerd door een ventilator, of door tegenwind of perslucht tijdens de beweging van de auto. Vergeleken met andere technologieën is luchtkoelingstechnologie relatief eenvoudig, veilig en gemakkelijk te onderhouden. Toyota's hybride elektrische voertuigen Prius en Honda's Insight maken beide gebruik van luchtkoeling, terwijl de thermische beheersystemen die zijn ontwikkeld door Nissan, GM en andere autobedrijven voornamelijk geforceerde luchtkoeling gebruiken.
Verschillende soorten nieuwe energiebatterijen in China maken in principe gebruik van luchtkoelingstechnologie, en de binnenlandse technologie is in principe vergelijkbaar met buitenlandse niveaus en kan tegen lage kosten goede warmteafvoerprestaties bereiken.
Vergeleken met vloeistofkoelingstechnologie is de warmte-uitwisselingscoëfficiënt tussen luchtkoelingstechnologie en het batterijoppervlak laag, is de koel- en verwarmingssnelheid langzaam, is de temperatuuruniformiteit in de accubak niet eenvoudig te controleren, is het afdichtingsontwerp van de accubak moeilijk en de stof- en waterbestendigheid zijn slecht.
Waterkoeling technologie
Het warmteafvoersysteem voor waterkoeling omvat hoofdzakelijk: elektronische waterpomp, warmtewisselaar, batterijkoellichaam, PTC-verwarming, expansievat.
Waterkoelingtechnologie is een koeltechnologie gebaseerd op vloeistofwarmte-uitwisseling. Het is efficiënter dan luchtkoelingstechnologie, de temperatuur in het accupakket van het elektrische voertuig is uniformer, het kan worden geïntegreerd met het koelsysteem van het voertuig, de warmte-uitwisselingscoëfficiënt tussen de batterijwand is hoog en de koel- en verwarmingssnelheid is snel . Het systeem dat gebruik maakt van waterkoelingstechnologie is echter complexer, zwaarder, moeilijker te repareren en te onderhouden, en er bestaat een kans op lekkage.
Waterkoelingstechnologie is in het buitenland al eerder onderzocht en al lange tijd toegepast. Door voortdurende verkenning, oefening en verbetering hebben de warmte-uitwisselingscoëfficiënt en de koel- en verwarmingssnelheid van het systeem een goed niveau bereikt. Daarnaast is door de toepassing van nieuwe materialen ook het gewicht van buitenlandse waterkoelsystemen verlaagd.
At present, foreign countries mainly use water cooling technology in automobile brands such as Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen, and BMW i3. Tesla Model S uses water cooling technology to cool the battery. Tesla has made very in-depth designs on its battery layout, thermal management system, and battery management system to ensure that each battery cell is under supervision and its status data can be fed back and processed at any time. For a single small battery cell, Tesla will enclose it independently in a steel compartment. At the same time, the liquid cooling system can be specific to cool each battery cell, reduce the temperature difference between each other, and relatively reduce the risk of battery spontaneous combustion.
In de afgelopen jaren, met de voortdurende vooruitgang van de nieuwe technologie voor het koelsysteem van mijn land, hebben waterkoelingsproducten een trend laten zien waarbij luchtkoelingsproducten geleidelijk worden vervangen.
Gerelateerde autofabrikanten zoals BYD en Geely hebben waterkoelingsproducten toegepast op hun nieuwe energievoertuigen. In de toekomst, met de voortdurende vooruitgang van de industriële technologie, zal de "directe koeling + waterkoeling"-methode de belangrijkste richting van marktonderzoek en -ontwikkeling worden.
In China maakt een klein aantal nieuwe energievoertuigen, zoals de JAC iEV7S, gebruik van waterkoelingstechnologie. JAC nieuwe energie puur elektrische SUV - iEV7S maakt gebruik van waterkoelingstechnologie om de temperatuur van het batterijpakket tussen 10-35 graden Celsius te regelen. Zelfs in een omgeving met ultralage temperaturen van min 30 graden Celsius kan hij normaal worden opgeladen zonder dat dit invloed heeft op het vaarbereik. De nieuwe generatie waterkoelingstechnologie voor accu's zorgt voor een snelle verwarming van de accu bij lage temperaturen. Onder omstandigheden van -30℃ en een batterijcel van -15℃ kan de batterij binnen 40 minuten tot boven 10℃ worden verwarmd. Tegelijkertijd voldoen de uitstekende batterijkoelingsprestaties aan de eisen van continu rijden met hoge snelheid en snel opladen, en wordt de batterijtemperatuur onder de 35 ℃ geregeld.
