Dit is waarom:
Verminderd vermogen en efficiëntie: Turbochargers verwarmen de inlaatlucht terwijl ze deze comprimeren. Zonder interkoeler komt deze hete lucht, die minder dicht is, de motor binnen, wat leidt tot een lager zuurstofgehalte en een verminderde verbrandingsefficiëntie. Dit resulteert in een merkbare afname van het vermogen.
Verhoogd risico op detonatie: Hetere inlaatlucht verhoogt ook het risico op kloppen (detonatie) van de motor, wat de motor kan beschadigen. Hogere emissies: Verminderde verbrandingsefficiëntie als gevolg van hete inlaatlucht kan ook tot hogere emissies leiden. Kortere levensduur van de motor: De verhoogde hitte en het potentieel voor detonatie kunnen de motor extra belasten, waardoor de levensduur ervan mogelijk wordt verkort.
Kortom, hoewel u een turbo kunt laten draaien zonder interkoeler, zullen de prestaties en de levensduur van uw motor negatief worden beïnvloed.
Als je weinig boost gebruikt, zoals 5 tot 6 psi, is dat geen probleem. De inlaatluchtvulling zal zeker warm worden, maar niets te drastisch en hoogstwaarschijnlijk binnen het bereik van wat de motor, het tanken en de ECU aankunnen.
Als je veel boost gebruikt, zoals 15 psi en hoger, kun je veel problemen krijgen. Hoe meer een turbo de lucht comprimeert, hoe meer de lucht wordt opgewarmd. Als deze verwarmde lucht niet wordt gekoeld door een intercooler, dumpt u deze rechtstreeks in de cilinders. Het probleem waar u tegenaan kunt lopen is voorontsteking of ontploffing. Dit gebeurt wanneer het lucht/brandstofmengsel zo heet is dat het vanzelf ontbrandt ZONDER de bougie. Dit kan heel erg zijn, omdat je geen controle hebt wanneer het gebeurt. Als de zuiger op weg is naar boven en je krijgt een detonatie, dan heb je nu veel kracht die de opwaartse beweging van de zuiger tegenwerkt. Eh oh. Dit is hoe stangen verbogen raken, koppakkingen uitblazen, zuigerkoppen beschadigd raken, enz. De auto kan tonnen brandstof dumpen om te proberen de temperatuur onder controle te houden, maar dat is misschien niet voldoende. Dit is waar de compressieverhouding een rol speelt - hoge compressieverhoudingen verkleinen de hoeveelheid ruimte in de cilinderkop - verhogen de druk, wat ook de hitte kan verhogen en gevoeliger is voor ontploffing.
Dus. Turbo met lage boost? Het gaat goed met je. Afhankelijk van hoe heet uw inlaatluchtvulling is, kan het nuttig zijn om een kleine interkoeler te gebruiken. Turbo met hoge boost? Je zult echt een interkoeler willen. Anders zal de ECU van de auto allerlei dingen doen om de hitte laag te houden, zoals het afstellen van de timing, het dumpen van brandstof, enz. Al deze dingen leiden tot verminderd vermogen, wat het doel van het gebruik van een hi-boost-turbo tenietdoet.
