Als het om motorolie gaat, is het handhaven van het juiste temperatuurbereik van cruciaal belang voor een lange levensduur en het minimaliseren van interne slijtage. Dat komt omdat motorolie afhankelijk is van de viscositeit (de dikte van de vloeistof) om een beschermende barrière tussen bewegende delen te creëren.
Maar het addertje onder het gras is dat de viscositeit niet constant is; het verandert met de temperatuur.
Als u olie met dubbel gewicht gebruikt, zoals 5W30, is de 5 de koude viscositeit, terwijl de 30 de warme viscositeit is. Hierdoor kan de olie sneller en gemakkelijker circuleren bij lage temperaturen tijdens het starten, maar wordt hij dikker om de motor te beschermen als deze opwarmt. Dat is de belangrijkste reden waarom frequente korte ritten zwaarder zijn voor de motoren en waarom je de motor op bedrijfstemperatuur moet laten komen voordat je er hard mee gaat rijden.
Naast smering dient olie ook om warmte af te voeren van motoronderdelen. Als de temperatuur buitensporig hoog wordt, kan de viscositeit van de olie afnemen tot een punt waarop de smeerbarrière begint af te breken, waardoor de slijtage toeneemt en het risico op ernstige motorschade toeneemt. Aan de andere kant van het spectrum stroomt de viscositeit van koude olie niet snel door de motor en kan overmatige wrijvingsweerstand op de lagers en cilinderwanden veroorzaken, wat na verloop van tijd ook tot versnelde slijtage leidt. Om hier nog een laag aan toe te voegen: het interne verbrandingsproces produceert water, zwavel en andere bijproducten die zuren kunnen vormen die lagers beschadigen en door olie op het juiste temperatuurbereik te krijgen, worden deze verontreinigingen onder controle gehouden.
We willen dus dat onze motor regelmatig warm genoeg wordt om water en andere verontreinigingen te verbranden, maar niet zo heet dat onze olie begint af te breken. Aan de lage kant betekent dit dat we willen dat de olie warm genoeg wordt om het water en de verontreinigingen te verdampen. We spraken met olie-experts van twee toonaangevende bedrijven, en beiden waren het er over eens dat als je olie routinematig een temperatuur van 180 tot 215 graden bereikt, het geen probleem is.
Buiten extreme winterse omstandigheden is dat meestal geen probleem voor straatauto's, omdat ze zijn ontworpen om een temperatuur te bereiken die is ingesteld door de thermostaat van het koelsysteem. Als u in extreem koud weer verkeert of regelmatig korte ritten maakt waarbij uw motor moeite heeft om op temperatuur te komen, plan dan gewoon kortere olieverversingsintervallen. Onze beide experts uit de sector waren het erover eens dat zelfs onder deze omstandigheden, als je kwaliteitsolie gebruikt en de olie een temperatuur van minstens 160 graden bereikt, het prima met je gaat. Laat hem gewoon niet hard draaien bij die temperaturen en gebruik kortere olieverversingsintervallen van ongeveer 3.000 mijl.
Waar de temperatuur een probleem kan worden bij prestatiegericht rijden, bevindt zich aan de hoge kant, waar aanhoudend gebruik van hoge toerentallen de olietemperaturen ver boven het standaard rijbereik stuurt. Conventionele motoroliën van hoge kwaliteit kunnen gemakkelijk oliecartertemperaturen tot 250 ° F aan, maar beginnen te verslechteren boven 275 ° F. Veel volledig synthetische oliën zijn bestand tegen cartertemperaturen tot 300 ° F, wat een van de redenen is dat ze vaak worden aanbevolen voor extreem gebruik. Dit zijn temperaturen die u waarschijnlijk nooit zult tegenkomen bij normaal rijden op straat, maar die kunnen optreden als u de motor gedurende langere perioden hard laat draaien.
In beide gevallen waren onze experts het erover eens dat het ideale temperatuurbereik voor de meeste oliën en de meeste auto's rond de 190 tot 230 ° F ligt, waarbij ongeveer 200 tot 215 ° een goede plek is. Dit is heet genoeg om water en andere bijproducten uit de verbranding te verwijderen, maar ruim onder het bereik waar de viscositeit een probleem gaat worden. Voor speciale raceauto's die rijden op race-olie met een hoge viscositeit en hoge temperaturen, kunnen deze temperatuurbereiken oplopen tot ongeveer 275 tot 300 ° F, maar houd er rekening mee dat dit motoren met een beperkte levensduur zijn.
Dit is waar oliekoelers in beeld komen. Net als een radiator fungeert een oliekoeler als een warmtewisselaar die een groter oppervlak creëert waar lucht overheen kan stromen om de olie af te koelen terwijl deze door de buizen in de wisselaar beweegt. Bij een efficiënte oliekoeler kan die temperatuurdaling 30 tot 50 graden bedragen. Dat is genoeg om motorolie uit de kritisch hoge temperatuurzone terug naar de veilige zone te brengen.
U vraagt zich inmiddels waarschijnlijk af wat uw huidige auto is en of u een motoroliekoeler nodig heeft om binnen het ideale motorolietemperatuurbereik te blijven. Het goede nieuws is dat als je een straatauto hebt die nooit gedurende langere perioden met hoge toerentallen wordt gebruikt, zoals bij circuitdagevenementen op de weg of offroad-rijden op hoge snelheid, de kans groot is dat dit niet het geval is. Een typische moderne motorolie voor straatauto's heeft alleen de radiateur en het koelsysteem plus het oliecarter nodig om binnen het vereiste temperatuur- en viscositeitsbereik te blijven. Zelfs de meeste dragracers en autocrossers hebben geen last van motoroliekoelers, omdat hun runs meestal te kort zijn om de motorolietemperaturen buitensporig te laten pieken. Het is wanneer u gedurende langere perioden hard aan het werk gaat, dat u zich mogelijk buiten het veilige bereik begeeft.
Dat kan ook snel gebeuren. De meeste circuitdagsessies, zoals die van onze dual-purpose straat-/circuit-S197 Mustang-projectauto, duren doorgaans tussen de 15 en 20 minuten. Zo lang hard gas geven kan het vermogen van het koelsysteem om de olie binnen het ideale temperatuurbereik te houden te boven gaan, vooral op een warme dag. We hebben het vaak zien gebeuren tijdens circuitdagevenementen. Voor degenen zonder olietemperatuurmeter is een van de eerste indicaties dat de olietemperatuur mogelijk een opmerkelijk hoog niveau heeft bereikt, aanzienlijk lager dan de normale oliedruk bij stationair draaien aan het einde van een sessie.
Helaas was onze S197 Mustang oorspronkelijk niet uitgerust met een olietemperatuur- of echte oliedrukmeter, dus we waren enigszins gelukzalig onwetend over waar onze motorolietemperatuur na het evenement precies piekte en hoe laag de druk daalde, maar we weten dat dit niet goed is. Naast een oliekoelerkit voegen we ook watertemperatuur-, olietemperatuur- en oliedrukmeters toe, zodat we precies kunnen zien welke temperaturen en druk onze motor op en naast de baan ervaart.
Summit Racing heeft talloze oliekoelerkits, waaronder een van Verbeterd Racing, dat is precies wat onze circuitgerichte Mustang nodig heeft. Volg ons terwijl we het op straat en op het circuit installeren en testen.
