Er is veel discussie over de vraag of een koperen of een aluminium radiator beter zal koelen. Er zijn voor- en nadelen aan elk materiaal. Het is wetenschappelijk bewezen dat koper warmte beter overdraagt dan aluminium. Het is in de meeste gevallen gemakkelijker te repareren dan aluminium en was tot de laatste jaren veel goedkoper. De nadelen van een koperen radiator zijn het gewichtsverschil (aluminium is veel lichter) en de soldeerverbindingen die hem bij elkaar houden. Het soldeer dat de buizen aan de vinnen bevestigt, draagt de warmte niet zo snel over als koper en vertraagt de warmteoverdracht. De aanwezigheid van soldeer waar de buizen in de headers worden gesoldeerd, is ook de belangrijkste oorzaak van wat bekend staat als âsoldeerbloeiâ. Ik weet zeker dat jullie allemaal wel eens in een radiator hebben gekeken en de witte resten rond de buizen hebben zien groeien. Deze groei is het resultaat van chemische reacties van verschillende metalen (messing buizen, koperen header, lood/tin soldeer) en kalk en andere chemicaliën in het water/antivries mengsel. In de jaren '90 begonnen sommige fabrikanten een proces genaamd 'Copubraze' te gebruiken, waarbij het soldeer tussen de buizen en de headers werd geëlimineerd. De buizen werden gesoldeerd in plaats van gesoldeerd wat het soldeerbloeiprobleem voorkwam en ook een beter gemaakte kern creëerde. Dit proces was echter duurder en de meeste fabrikanten gaven toch de voorkeur aan aluminium vanwege de gewichtsbesparing. Fabrikanten van koperen kernen begonnen ook kleinere en dunnere buizen te gebruiken om het koelmiddel op te splitsen in kleinere hoeveelheden om de koeling verder te verbeteren. Kleinere buizen verstopten veel gemakkelijker, vooral wanneer de eigenaar van het voertuig zich niet aan de aanbevolen spoelintervallen van het koelsysteem hield. Ze gebruikten ook dunner materiaal om het gewicht te verminderen en de warmteoverdracht te verbeteren, maar de levensduur had eronder te lijden.
Aluminium radiatoren zijn gelast of âaluminium gesoldeerdâ en het afgewerkte stuk is 100% aluminium. Dit elimineert de ongelijke metalen en soldeerbloeiproblemen die koperen radiatoren aantasten. Aluminium radiatoren kunnen ook bredere buizen gebruiken die meer oppervlaktecontact van de buizen tot de vinnen creëren en helpen de warmte sneller af te voeren. De meeste aluminium radiatoren gebruiken buizen van 1,25 cm breed en sommige fabrikanten zoals Griffin bieden ook buizen van 1,25 en 1,5 cm aan. Traditionele koperen radiatoren gebruiken meestal â buizen, dus een 4-rijige koperen straler heeft iets minder vincontactoppervlak dan een 2-rijige aluminium kern met 1â buizen als je rekening houdt met het verlies van contactoppervlak aan de gebogen uiteinden van de buizen. De meeste OEM-koperen radiatoren werden gebouwd met de buizen op 9/16 "hartlijnen van elkaar. Alle aluminium kernen zijn gebouwd met de buizen op 7/16â of 3/8â centra, waardoor een dichtere en efficiëntere kern ontstaat dan een standaard koperen kern. Hij vertelt klanten over het algemeen dat een hoog rendement (buizen op 7/16" of kleinere centra) koperen vier rijen hetzelfde zal koelen als een aluminium kern met twee rijen van 1" buizen. Als er meer koeling van de radiator nodig is dan elk van deze ontwerpen kan bieden, dan is een aluminium kern met twee rijen van 1,25â de dikste aanbevolen voor een straattoepassing. Dikker dan dat en u kunt problemen hebben om lucht door de kern te trekken bij lage snelheden of bij een stoplicht.
Aluminium biedt het voordeel van zo'n 30% tot 40% minder gewicht. Voor een racer is dit een enorm voordeel ten opzichte van koper. Aluminium kan ook worden gepolijst tot een spiegelachtige afwerking voor degenen die zich bezighouden met het uiterlijk van een show. Geen van beide heeft een voordeel als het gaat om corrosie. Onbeschermd gelaten, zal een koperen radiatorkern groen worden en snel verslechteren, vooral in een vochtige omgeving. Daarom zijn koperen radiatoren altijd geverfd, meestal zwart. Aluminium zal oxideren als het niet wordt beschermd tegen de elementen.
