Intercoolers worden meestal alleen gezien in auto's waarop superchargers zijn geïnstalleerd. Omdat intercoolers feitelijk een ondersteunend onderdeel zijn van het turboladen, is het hun functie om de temperatuur van lucht met een hoge temperatuur na het superchargen te verlagen, de warmtebelasting van de motor te verminderen, het inlaatvolume te vergroten en zo het vermogen van de motor te vergroten. Voor motoren met supercharger zijn intercoolers een belangrijk onderdeel van het superchargersysteem. Of het nu een mechanische superchargermotor of een turbomotor is, er moet een intercooler worden geïnstalleerd tussen de supercharger en het inlaatspruitstuk. Hieronder volgt een korte introductie over intercoolers, waarbij een turbomotor als voorbeeld wordt gebruikt.
Waarom hebben turbomotoren meer vermogen dan gewone motoren? Eén van de redenen is dat hun ventilatie-efficiëntie hoger is dan de natuurlijke inlaat van gewone motoren. Wanneer lucht de turbocompressor binnendringt, zal de temperatuur ervan aanzienlijk stijgen en zal de dichtheid dienovereenkomstig afnemen. De intercooler speelt de rol van het koelen van de lucht. De lucht met hoge temperatuur wordt gekoeld door de intercooler en komt vervolgens de motor binnen. Als er geen intercooler is en de lucht met een hoge temperatuur na het opladen rechtstreeks de motor binnenkomt, zal de motor ontploffen of zelfs beschadigd raken en afslaan als gevolg van de hoge luchttemperatuur.
Intercoolers worden meestal aangetroffen in auto's waarop turbocompressoren zijn geïnstalleerd. Omdat de intercooler feitelijk een ondersteunend onderdeel van de turbocompressor is en tot doel heeft de ventilatie-efficiëntie van de turbomotor te verbeteren.
De functie van de intercooler is het verlagen van de inlaattemperatuur van de motor. Dus waarom moeten we de inlaattemperatuur verlagen?
Functie
De functie van de intercooler is het verlagen van de inlaattemperatuur van de motor. Dus waarom moeten we de inlaattemperatuur verlagen?
(1) De temperatuur van het door de motor uitgestoten uitlaatgas is erg hoog en de warmtegeleiding door de supercharger zal de temperatuur van de inlaatlucht verhogen. Bovendien zal tijdens het compressieproces de dichtheid van de lucht toenemen, waardoor ook de temperatuur van de door de supercharger afgevoerde lucht zal stijgen. Naarmate de luchtdruk toeneemt, neemt de zuurstofdichtheid af, waardoor de effectieve laadefficiëntie van de motor wordt beïnvloed. Als u de laadefficiëntie verder wilt verbeteren, moet u de inlaattemperatuur verlagen. Uit gegevens blijkt dat onder dezelfde omstandigheden van de lucht-brandstofverhouding het motorvermogen met 3% tot 5% kan worden verhoogd voor elke 10°C daling van de temperatuur van de aangejaagde lucht.
(2) Als de ongekoelde supercharged lucht de verbrandingskamer binnendringt, is het niet alleen van invloed op de laadefficiëntie van de motor, maar is het ook gemakkelijk om de verbrandingstemperatuur van de motor te hoog te laten worden, wat fouten zoals kloppen veroorzaakt en het NOx-gehalte in het uitlaatgas van de motor verhoogt, waardoor luchtvervuiling ontstaat.
Om de nadelige effecten veroorzaakt door de temperatuurstijging van de lucht na het opvullen op te lossen, is het noodzakelijk om een intercooler te installeren om de inlaattemperatuur te verlagen. .
(3) Verminder het brandstofverbruik van de motor.
(4) Verbeter het aanpassingsvermogen aan hoogte. In gebieden op grote hoogte kan het gebruik van intercoolers gebruik maken van compressoren met hogere drukverhoudingen, waardoor de motor meer vermogen kan verkrijgen en het aanpassingsvermogen van de auto wordt verbeterd.
(5) Verbeter de afstemming en het aanpassingsvermogen van de supercharger.
Classificatie
Intercoolers zijn over het algemeen gemaakt van materialen van aluminiumlegeringen. Afhankelijk van de verschillende koelmedia kunnen gewone intercoolers in twee typen worden verdeeld: luchtgekoeld en watergekoeld.
Onderhoudsmethode
De lucht-luchtkoeling-intercooler wordt samen met de watertankradiator geïnstalleerd, vóór de motor geïnstalleerd en gekoeld door de zuigventilator en de wind van de auto. Als de intercooler niet goed wordt gekoeld, leidt dit tot onvoldoende motorvermogen en een verhoogd brandstofverbruik. Daarom moet de intercooler regelmatig worden gecontroleerd en onderhouden. De belangrijkste inhoud is:
Externe reiniging
Omdat de intercooler aan de voorzijde is gemonteerd, wordt het radiateurkanaal van de intercooler vaak verstopt door bladeren, slib (hydraulische olie die uit de stuurtank overstroomt), etc., wat de warmteafvoer van de intercooler belemmert. Daarom moet het regelmatig worden schoongemaakt. De reinigingsmethode is het gebruik van een waterpistool met een niet te hoge druk om langzaam van boven naar beneden of van onder naar boven te spoelen onder een hoek loodrecht op het vlak van de intercooler, maar spoel nooit schuin om schade aan de intercooler te voorkomen.
Interne reiniging en inspectie
De interne leidingen van de intercooler zijn vaak vastgezet met vuil zoals slib en colloïd, waardoor niet alleen het luchtstroomkanaal smaller wordt, maar ook de koelwarmte-uitwisselingscapaciteit wordt verminderd. Om deze reden is ook onderhoud en reiniging vereist. Over het algemeen moet de binnenkant van de intercooler elk jaar worden gereinigd en geïnspecteerd, of wanneer de motor wordt gereviseerd of de watertank wordt gelast.
Reinigingsmethode: voeg een 2% waterige oplossing van natriumcarbonaat (temperatuur moet 70-80 ℃ zijn) toe aan de interkoeler, vul deze bij, wacht 15 minuten en kijk of er waterlekkage in de interkoeler is. Als dit het geval is, moet deze worden gedemonteerd en geïnspecteerd, en worden gelast en gerepareerd (hetzelfde als het repareren van de watertank); Als er geen waterlekkage is, schud het dan heen en weer, herhaal dit meerdere keren, giet de wasvloeistof eruit en vul het dan met een schone waterige oplossing met 2% natriumcarbonaat om te spoelen totdat het relatief schoon is, en voeg dan schoon heet water (80-90 ℃) toe om schoon te maken totdat het vrijgekomen water schoon is. Als de buitenkant van de intercooler vervuild is met olie, kan deze ook worden gereinigd met alkalisch water. De methode is: week het olieachtige deel in de alkalische oplossing en gebruik een borstel om het schoon te maken totdat het schoon is. Gebruik na het reinigen perslucht om het water in de intercooler droog te blazen of op natuurlijke wijze te drogen, of sluit bij het installeren van de intercooler niet eerst de intercooler en de motoraansluitleiding aan, start de motor en sluit de motorinlaatpijp aan als er geen water bij de interkoeleruitlaat is. Als blijkt dat de kern van de interkoeler ernstig vervuild is, moeten het luchtfilter en de inlaatleidingen zorgvuldig worden gecontroleerd op lekkage en moeten de gebreken worden verholpen.
Het grootste probleem met de turbocompressor is dat de luchtinlaat voor verse lucht heel dicht bij de uitlaat met hoge temperatuur ligt, en de temperatuur van de aangezogen verse lucht zal veel stijgen nadat deze is gecomprimeerd, dus zelfs een motor met supercharger zonder de invloed van hoge uitlaattemperatuur moet de inlaatlucht via de intercooler afkoelen. De temperatuur van lucht zal stijgen als deze wordt gecomprimeerd. Het eenvoudigste voorbeeld is de luchtpomp die de band oppompt. Als je het niet gelooft, kun je de luchtpomp aanraken die wordt opgeblazen, en je zult weten hoe vreselijk de hitte is die wordt verzameld door luchtcompressie. Bovendien weten we uit de kennis van de scheikunde en natuurkunde dat hoe lager de temperatuur, hoe hoger het zuurstofgehalte in de lucht. Sommige mensen vragen zich misschien af: wat heeft dit ermee te maken? Weet je, wat de verbranding van brandstof nodig heeft, is zuurstof in de lucht. Hoe meer zuurstof, hoe meer brandstof er kan worden verbrand, waardoor meer energie kan worden gegenereerd. Vrienden die meer willen weten, kunnen de betreffende introductie in "Intakesysteem" raadplegen. De intercooler is een efficiënte radiateur en heeft als belangrijkste functie het koelen van de frisse lucht voordat deze de motor binnendringt. Je kunt je voorstellen dat de intercooler zich vóór de radiateur bevindt, zodat deze direct kan worden beïnvloed door de koude lucht die van voren komt, en dat deze zich ook achter het luchtfilter, de turbocompressor of de supercharger moet bevinden. De werkelijke situatie is inderdaad zo. De meeste auto's zijn uitgerust met intercoolers die zich vóór de radiateur bevinden, en het koeleffect is inderdaad beter dan bij sommige bovenaan gemonteerde intercoolers. Dit heeft echter min of meer invloed op de luchtstroom die naar de radiateur wordt geblazen, dus in sommige extreme gevallen, zoals op het circuit, moet de radiateur tegelijkertijd worden geüpgraded om de motortemperatuur onder controle te houden.
Werkingsprincipe
Het gebruik van een goed ontworpen intercooler kan 5% tot 10% extra vermogen opleveren.
Sommige auto's maken ook gebruik van aan de bovenkant gemonteerde intercoolers, die koellucht door de openingen in de motorkap krijgen. Voordat de auto start, wordt de intercooler daarom alleen geblazen door wat hete lucht die uit de motorruimte blaast. Hoewel de efficiëntie van de warmteafvoer wordt beïnvloed, zal de inlaattemperatuur onder dergelijke omstandigheden stijgen, waardoor het brandstofverbruik van de motor aanzienlijk zal afnemen, wat ook indirect de werkefficiëntie van de motor vermindert. Bij krachtige auto's met supercharger wordt in dit geval echter de onstabiele start veroorzaakt door overmatig vermogen verlicht. De Impreza-serie van Subaru is een typische topgemonteerde intercooler. Bovendien is het grootste voordeel van de bovenaan gemonteerde intercooler dat deze de reis van gecomprimeerd gas naar de motor effectief kan verkorten.
