Selectie methode
Voor veel autoliefhebbers is de intercooler in de voorbumper een droomaanpassingsonderdeel in hun hart, en het is ook een onmisbaar prestatiesymbool, net als het geluid van het overdrukventiel. Maar wat is de kennis van verschillende intercoolers die er aan de buitenkant hetzelfde uitzien? Waar moet je op letten als je wilt upgraden of installeren? In deze unit worden bovenstaande vragen één voor één beantwoord.
Het doel van het installeren van een intercooler is vooral het verlagen van de inlaattemperatuur. Misschien zullen lezers zich afvragen: waarom moeten we de inlaattemperatuur verlagen? Dit vereist het vermelden van het principe van turbolading. Het werkingsprincipe van turbocompressie is eenvoudigweg het gebruik van het uitlaatgas van de motor om de uitlaatbladen te beïnvloeden en vervolgens de inlaatbladen aan de andere kant aan te drijven om de gecomprimeerde lucht naar de verbrandingskamer te sturen. Omdat de temperatuur van het uitlaatgas gewoonlijk zo hoog is als 800 of 900 graden, bevindt het turbinelichaam zich ook in een extreem hoge temperatuurtoestand, waardoor de temperatuur van de lucht die door het inlaatturbine-uiteinde stroomt, zal stijgen, en de samengeperste lucht zal ook warmte genereren (omdat de afstand tussen de samengeperste luchtmoleculen kleiner wordt, zullen ze tegen elkaar knijpen en wrijven om warmte-energie op te wekken). Als dit gas met hoge temperatuur de cilinder binnendringt zonder koeling, is het gemakkelijk om de verbrandingstemperatuur van de motor te hoog te laten worden, en dan zal de voorverbranding van de benzine detonatie veroorzaken, waardoor de motortemperatuur verder zal stijgen. Tegelijkertijd zal het volume van de perslucht ook het zuurstofgehalte aanzienlijk verminderen als gevolg van thermische uitzetting, wat de boost-efficiëntie zal verminderen en uiteraard niet het vermogen zal produceren dat het zou moeten hebben. Bovendien is een hoge temperatuur ook een onzichtbare motormoordenaar. Als u niet probeert de bedrijfstemperatuur te verlagen, kunt u, als u eenmaal in een warme omgeving bent geweest of lange tijd hebt gereden, de kans op motorstoringen gemakkelijk vergroten. Daarom is het noodzakelijk om een intercooler te installeren om de inlaattemperatuur te verlagen. Nadat we de functie van de intercooler kennen, gaan we de structuur en het warmteafvoerprincipe ervan onderzoeken.
De intercooler bestaat hoofdzakelijk uit twee delen. Het eerste deel heet Tube. Zijn functie is het verschaffen van een kanaal waarin perslucht kan worden ondergebracht, zodat deze er doorheen kan stromen. Daarom moet de buis een gesloten ruimte zijn, zodat de perslucht geen druk lekt. De vorm van Tube is verdeeld in drie typen: vierkant, ovaal en lange kegel. Het verschil ligt in de afweging tussen windweerstand en koelefficiëntie. Het tweede deel heet Fin, algemeen bekend als vinnen. Het bevindt zich meestal tussen de bovenste en onderste lagen van de buis en is stevig aan de buis bevestigd. Zijn functie is het afvoeren van warmte, omdat wanneer de samengeperste hete lucht door de buis stroomt, de warmte via de buitenwand van de buis naar de vinnen wordt overgebracht. Als er op dit moment lucht met een lagere buitentemperatuur door de vinnen stroomt, kan deze de warmte afvoeren en het doel van het afkoelen van de inlaattemperatuur bereiken. De structuur die wordt gevormd doordat de twee delen elkaar continu overlappen totdat er 10 tot 20 lagen zijn, wordt de kern genoemd, het hoofdgedeelte van de intercooler. Om ervoor te zorgen dat het gecomprimeerde gas uit de turbine een buffer- en drukopslagruimte heeft voordat het de kern binnengaat, en om de luchtstroomsnelheid te verhogen na het verlaten van de kern, worden bovendien meestal aan beide zijden van de kern onderdelen geïnstalleerd die tanks worden genoemd. Het uiterlijk lijkt op een trechter en er zijn ronde in- en uitlaten op geplaatst om de aansluiting van siliconenslangen te vergemakkelijken. De intercooler bestaat uit de bovenstaande vier delen. Wat het warmteafvoerprincipe van de intercooler betreft, het is precies hetzelfde als wat ik hierboven noemde. Er worden veel horizontale buizen gebruikt om de perslucht te verdelen, en vervolgens stroomt de directe koude lucht van de buitenkant van de voorkant van de auto door de koelvinnen die met de buizen zijn verbonden om het doel van het koelen van de perslucht te bereiken, zodat de inlaattemperatuur dichter bij de buitentemperatuur ligt. Als u de efficiëntie van de warmteafvoer van de intercooler wilt vergroten, hoeft u daarom alleen maar het oppervlak en de dikte te vergroten, het aantal, de lengte en de koelribben van de buizen te vergroten, enz. om dit doel te bereiken. Maar is het zo gemakkelijk? In werkelijkheid is dit niet het geval, want hoe langer en groter de intercooler is, hoe waarschijnlijker het is dat er inlaatdrukverlies ontstaat, wat ook een van de belangrijkste kwesties is die in deze unit worden besproken. Waarom treedt er drukverlies op? Een intercooler die de nadruk legt op prestaties moet niet alleen een goed warmteafvoervermogen hebben, maar ook het drukverlies verminderen. Het onderdrukken van drukverlies en het verbeteren van de koelefficiëntie zijn qua techniek echter volledig tegengesteld. Als een intercooler van dezelfde grootte bijvoorbeeld volledig is ontworpen voor warmteafvoer, moet de buis aan de binnenkant dunner worden gemaakt en moet het aantal vinnen worden vergroot, waardoor de luchtweerstand toeneemt; maar als het is ontworpen om het drukniveau te handhaven, moet de buis dikker worden en het aantal vinnen worden verminderd, en zal de efficiëntie van de warmte-uitwisseling in vergelijking slechter zijn. Daarom is de aanpassing van de intercooler niet zo eenvoudig als we denken. Om de koelefficiëntie en het drukbehoud in evenwicht te brengen, zullen de meeste mensen daarom beginnen met de buis en de vinnen.
Het volgende onderdeel zijn de vinnen. De vinnen van een algemene intercooler zijn meestal rechte stroken zonder openingen, en de breedte van de intercooler bepaalt de lengte van de vinnen. Omdat de vinnen echter een belangrijke rol spelen in de warmteafvoerfunctie van de gehele intercooler, kan de efficiëntie van de warmtewisseling worden vergroot zolang het contactoppervlak met de koude lucht wordt vergroot. Daarom hebben veel intercoolervinnen verschillende ontwerpen, waarvan de golfvormige of zogenaamde sluitervormige vinnen het populairst zijn. Wat betreft de efficiëntie van de warmteafvoer zijn overlappende koelvinnen echter nog steeds de beste, maar de windweerstand die ze genereren is ook het meest voor de hand liggend. Daarom komen ze vaker voor in Japanse D1-raceauto's, omdat deze raceauto's niet snel zijn, maar ze een goede warmteafvoer nodig hebben om de motor te beschermen die op hoge snelheden draait. Wijzig de interkoeler. [2]
Afhankelijk van het turbinevermogen
Waar moet, na het bespreken van de verschillende modificatietheorieën van de intercooler, op gelet worden tijdens de daadwerkelijke modificatie? Over het algemeen zijn gemodificeerde intercoolers meestal onderverdeeld in originele uitwisselingstypes en kits met grote capaciteit die een aanzienlijke verandering in de pijpconfiguratie vereisen. De specificaties van het directe uitwisselingstype zijn vergelijkbaar met de originele, het enige verschil is het andere ontwerp van de interne buis en vinnen en een iets grotere dikte. Deze kit is geschikt voor voertuigen die niet zijn aangepast ten opzichte van de originele fabriek, of gelegenheden waarbij de aanpassing niet groot is, en kan het potentieel van de originele motor stimuleren. Wat de intercooler met grote capaciteit betreft, zal de dikte niet alleen worden vergroot om het loefwaartse gebied te vergroten om de warmteafvoer te verbeteren, maar ook om een constante temperatuur te garanderen. Als we de door Haoyang geproduceerde intercooler als voorbeeld nemen, is het algemene type ongeveer 5,5 tot 7,5 cm (geschikt voor voertuigen van 1,6 tot 2,0 liter), en het verbeterde type is ongeveer 8 tot 105 cm (geschikt voor voertuigen van meer dan 2,5 liter). Bovendien wordt een grote trechtervormige luchtopslagtank gebruikt om de weerstand van de luchtstroom te minimaliseren. Uiteraard is het gebruik van verbeterde intercoolers geschikter wanneer deze zijn uitgerust met middelgrote en grote turbines. Het wordt bijvoorbeeld niet aanbevolen om motoren te gebruiken met turbines onder de 6, omdat de hysteresis ernstiger zal zijn en niet bevorderlijk is voor de respons bij lage snelheid. Bij NA-naar-Turbo-voertuigen is het echter beter om een grotere intercooler te hebben, omdat de koelefficiëntie van het oorspronkelijke ontwerp mogelijk niet voldoende is. Bovendien kan de intercooler niet worden weggelaten, zelfs als de drukvulling laag is. Een lagere inlaattemperatuur kan immers niet alleen de duurzaamheid van de motor verlengen, maar ook de stabiliteit van het geleverde vermogen bevorderen.
Aan de andere kant gebruiken intercoolers niet alleen lucht om warmte af te voeren, maar ook waterkoeling. Toyota Mingji 3S-GTE is een voorbeeld. Het belangrijkste voordeel is dat het koellichaam zich vlak voor het gaspedaal bevindt, waardoor de inlaatpijp extreem kort is en de kenmerken heeft van een hoge respons. Bovendien heeft het water zelf een zeer hoge constante temperatuur, wat ook zeer nuttig is voor de stabiliteit van de inlaattemperatuur, vooral wanneer er geen impacteffect is op de voorkant van de auto, zoals in de file. Omdat hij echter moet worden aangesloten op een speciale waterpomp en een radiator en de temperatuurdaling niet zo groot is als bij directe luchtkoeling, zijn luchtgekoelde intercoolers nog steeds de mainstream.
Rechttrekken heeft de prioriteit
Wat de installatiepositie van de intercooler betreft, deze is over het algemeen verdeeld in twee typen: aan de voorzijde en aan de bovenzijde gemonteerd. Qua warmteafvoer is het voorin gemonteerde type in de voorbumper uiteraard beter, maar qua reactievermogen is het bovengemonteerde type voordeliger. Dit is het directe effect van de boost veroorzaakt door de korte pijp. Om bijvoorbeeld de pijp van de voorste intercooler in te korten, draait de Impreza WRCar het gas om om het drukverlies veroorzaakt door de lange pijp te verminderen. Het is niet moeilijk voor te stellen dat de algehele afstemming van de inlaatpijp ook een belangrijk punt is waar op moet worden gelet bij het aanpassen van de intercooler. Daarom moet bij het upgraden of installeren van een intercooler, naast het letten op de grootte van de intercooler, de lengte van de pijp zo veel mogelijk worden ingekort en moet deze worden rechtgetrokken om bochten en laspunten enz. te verminderen. Dit zijn allemaal manieren om het luchtdebiet te vergroten, want als er te veel laspunten en bochten zijn, zal de soepelheid van de luchtstroom worden beïnvloed.
