Deze mythe is een van de ergste die er bestaat, omdat de thermostaat geen enkele controle heeft over de bedrijfstemperatuur van uw motor. Uw motor zal net zo heet worden als hij gaat draaien, afhankelijk van de parameters van het koelsysteem. Een goed ontworpen systeem zal de temperatuur binnen een veilig bereik houden. Het enige wat de thermostaat doet is openen en sluiten bij een bepaalde temperatuur. Hij regelt feitelijk de minimumtemperatuur, niet de bovenkant. Een Tstat van 160 graden begint te openen rond de 135-140 graden en is volledig open bij 160 graden. Wanneer de temperatuur onder de 160 daalt, begint de Tstat te sluiten totdat de temperatuur weer stijgt. Als je een te hoge tstat hebt, zal je motor sneller op temperatuur komen, maar je sluit een deel van je koelbereik af. Als je naar een koelere temperatuureenheid gaat, wordt de stroom alleen maar sneller geopend.
Er zijn redenen om een hogere of lagere thermostaat te gebruiken, bijvoorbeeld als je de verwarming eerder wilt kunnen gebruiken bij een koude start, of als je motor sneller op een hogere temperatuur moet komen. De meeste moderne motor-ECM's zetten de ventilatoren niet eens aan totdat de motor op 205 graden staat, dus van 190 naar 170 tstat gaan zal niets doen om de bedrijfstemperatuur te verlagen, tenzij de vorige tstat hoger was dan de efficiëntie van het koelsysteem.
Zoals je kunt zien, komt er bij koelsystemen veel meer kijken dan alleen de ruwe onderdelen. Elk stukje van de puzzel moet compatibel zijn, van de radiator tot de koelvloeistof en het water dat je gebruikt. Dit artikel is een “1500 meter overzicht” van motorkoelsystemen. U kunt meer te weten komen over elk van de bovenstaande secties door voor elke sectie op de links in de tekst hierboven te klikken. Tandwielkasten geven het meeste geld uit aan hun motoren. Waarom zou je dit in gevaar brengen door de originele 6-cilinderradiator en leidingwater te laten draaien?
