Waarom is de druk van de radiateurdop belangrijk?

Een drukverandering van 1 psi resulteert in een temperatuurverandering van 3 graden”, zegt Cochran. “Als je motor een dop van 15 PSI nodig heeft, maar degene die zich feitelijk op de radiator bevindt, houdt slechts 7 PSI vast, dan zie je dat de motortemperatuur 27 graden hoger is dan zou moeten.” Het tegenovergestelde is ook waar: water kookt op 212 graden op zeeniveau, maar op 1800 meter kookt het op 200 graden, dit is het drukverschil. Hoewel een dop met een hogere druk het kookpunt hoger zal duwen, kan de druk in het systeem onveilige niveaus bereiken. Houd er rekening mee dat de slangen, de pomp en de pakkingen onder dezelfde druk en temperatuur staan. Het opblazen van de slangen met een hogere druk is een recept voor rampen. Nog een belangrijk punt over doppen: blijf weg van de goedkope buitenlandse doppen, koop een dop van goede kwaliteit in de VS, zodat u er zeker van kunt zijn dat deze daadwerkelijk met de juiste druk ontlucht.  

Dit is een veelvoorkomend probleem bij versnellingsbakken, vooral bij het wisselen van transmissies van handgeschakelde naar automatische transmissie. Alle automaten hebben een koeler nodig om de optimale bedrijfstemperatuur van 175 graden te behouden. De beste manier om dit te doen is door een interne transmissiekoeler in de radiateur te gebruiken. De reden hiervoor is dat transmissies niet van koude temperaturen houden, ATF is veel dikker bij kamertemperatuur dan bij 175 graden. AFT dunt in feite pas uit tot de juiste viscositeit als het 160 graden bereikt, dus als je transmissie kouder draait dan 160 graden, belast de vloeistof de kleppen en afdichtingen meer. Een interne koeler zorgt ervoor dat de ATF-temperatuur sneller stijgt, zodat uw transmissie op de optimale temperatuur draait.  

Externe koelers zijn niet gereguleerd, dus ze koelen zoveel mogelijk, waarbij de temperatuur vaak te laag is. Als u hogere transmissietemperaturen of slepen ervaart, heeft u mogelijk beide nodig. Een extra koeler gemonteerd na de interne koeler om de vloeistoftemperaturen nog iets te verlagen voordat ze in de transmissie gaan.