De oliekoeler is een apparaat dat de warmteafvoer van smeerolie versnelt en op een lagere temperatuur houdt. Bij krachtige, versterkte motoren moet vanwege de grote thermische belasting een oliekoeler worden geïnstalleerd. De oliekoeler is in het smeeroliecircuit geplaatst en het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de radiateur. Wanneer het motorvermogen een bepaalde drempel per liter cilinderinhoud overschrijdt, wordt een oliekoeler belangrijker, zelfs kritischer. Er komt veel kijken bij de selectie en installatie van een oliekoeler.
MJST is China's toonaangevende fabrikant van hydraulische oliekoelers en levert efficiënte koeloplossingen voor een verscheidenheid aan hydraulische systemen, waaronder: versnellingsbakken, powerpacks, kranen en hijsapparatuur, hydraulische persen, kunststofspuitgietmachines, testen van automotoren en transmissies, verwerkingsmachines en scheepsschroeven, stabilisatoren en liersystemen.
Omdat motorolie thermische geleidbaarheid heeft en continu in de motor stroomt en circuleert, speelt de oliekoeler een koelende rol in het motorcarter, de koppeling, klepcomponenten, enz. Zelfs als het een watergekoelde motor is, zijn de enige onderdelen die kunnen worden gekoeld door water zijn de cilinderkop en cilinderwand, en andere delen moeten nog gekoeld worden door de oliekoeler.
De belangrijkste lichaamsmaterialen van het product zijn aluminium, koper, roestvrij staal, gietstukken en andere metalen materialen. Na lassen of montage worden het hete zijkanaal en het koude zijkanaal met elkaar verbonden tot een complete warmtewisselaar.
In het begin stijgt de temperatuur van de motorolie relatief snel. Er is een tijdsverschil tussen de warmteoverdracht van de olie naar het motorhuis. Gedurende deze vertraging heeft de oliekoeler al in werking getreden. Wanneer u op dit moment de motorbehuizing met uw hand aanraakt, voelt u een zeer warm gevoel, wat naar uw mening goed is. Het effect is dat nadat de motor lange tijd heeft gedraaid, de voertuigsnelheid is toegenomen en de oliekoeler zijn optimale werkconditie heeft bereikt. Op dit moment is de temperatuur van het motorhuis naar een relatief hoog niveau gestegen. Als u de motorbehuizing snel aanraakt, zult u merken dat deze erg heet is, maar niet zo heet aanvoelt. Tegelijkertijd is de temperatuur van de oliekoeler ook erg hoog. Deze situatie laat zien dat het thermische proces de snelheid van de motorfiets in evenwicht heeft gebracht. De luchtkoeling en thermische geleidingsprocessen zijn in evenwicht en zullen de temperatuur niet verhogen. Op dit moment wordt de temperatuur in twee delen verdeeld: 1. Olietemperatuur 2. De temperatuur van het motorhuis. De eerste is hoger dan de laatste. Als er geen oliekoeler is en er geen oliekoeling is geïnstalleerd, zult u, in hetzelfde proces als hierboven, merken dat de temperatuur van de motor in eerste instantie zeer snel stijgt. In korte tijd is de temperatuur van de motorbehuizing bijna bereikt. De temperatuur van de motorbehuizing is na langdurig rijden niet meer aan te raken. Je durft het niet met je handen aan te raken, zelfs niet voor een korte tijd. De gebruikelijke beoordelingsmethode die wij gebruiken is het sprenkelen van wat water op de motorbehuizing. Als u een piepend geluid hoort, betekent dit dat de temperatuur van het motorhuis hoger is dan 120 graden
Functie: Hoofdzakelijk gebruikt voor het koelen van motorsmeerolie of brandstof in voertuigen, machinebouwmachines, schepen, enz. De hete kant van het product is smeerolie of brandstof, en de koude kant kan koelwater of lucht zijn. Wanneer het voertuig rijdt, is de smeerolie in elk belangrijk smeersysteem afhankelijk van de kracht van de oliepomp om door het hete zijkanaal van de oliekoeler te gaan en warmte over te dragen naar de koude kant van de oliekoeler, terwijl het water of de kou wordt gekoeld. lucht stroomt door het koude zijkanaal van de oliekoeler. De warmte wordt afgevoerd om warmte-uitwisseling tussen warme en koude vloeistoffen te bewerkstelligen, zodat de smeerolie de meest geschikte werktemperatuur heeft. Inclusief koeling van motorsmeerolie, automatische transmissiesmeerolie, stuurbekrachtigingssmeerolie, etc.
Fabrikant van oliekoelers voor het koelen van scheepsmotor- of transmissieolie. Oliekoelers zijn gemaakt van koperen omhulsels met op hun plaats gesoldeerde koperen eindfittingen en interne buizen van koper of Cu-Ni. Oliekoelers worden geleverd met een afvoeraansluiting en aardingsaansluiting met optionele zinkanode en montagebeugels voor vrijwel elke montageconfiguratie
Motoroliekoelers worden over het algemeen in twee typen onderverdeeld: olie-water en olie-lucht. Een olie-waterkoeler leidt de motorolie door een soort warmtewisselaarelement waardoor de koelvloeistof van de motor warmte kan toevoegen aan koude olie of warmte kan onttrekken aan te hete olie.
MJST richt zich op het oplossen van problemen met warmtewisselaarskoelsystemen, het leveren van aluminium materialen voor warmtewisselaars voor de auto-industrie, de airconditioningindustrie, gespecialiseerd in de productie van verschillende soorten aluminium precisiebuizen voor warmtewisselaars en andere gerelateerde auto-onderdelen voor radiatoren, airconditioningsystemen. Producten omvatten verschillende hoogfrequente las- en geëxtrudeerde buizen: aluminium radiatorbuis, interkoelerbuis, oliekoelerbuisplaat, aluminium staaf en extrusietank die voldoen aan de hoogste kwaliteitsnormen van de auto-industrie. Vele jaren productie-ervaring en voortdurende innovatie en onderzoek
waardoor ons productmarktaandeel jaar na jaar toeneemt. En de totale productiecapaciteit van onze fabriek heeft 6000 ton/jaar bereikt. Wij bieden klanten producten van hoge kwaliteit, goede service en helpen klanten hun concurrentievermogen te vergroten, klanttevredenheid is de focus van ons werk.
1) Luchtgekoelde oliekoeler
Luchtoliekoelers kunnen op verschillende manieren worden gebruikt, variërend van auto's tot landbouw en industrie. Afhankelijk van de gebruikte apparatuur kunnen lucht-oliekoelers altijd als een goede optie worden beschouwd om de temperatuur van de gebruikte apparatuur te regelen.
De kern van de luchtgekoelde oliekoeler bestaat uit vele koelbuizen en koelplaten. Wanneer de auto rijdt, wordt de kern van de hete oliekoeler gekoeld door de wind die naar de auto gericht is. De luchtgekoelde oliekoeler vereist een goede ventilatie eromheen. Het is moeilijk om in gewone auto's voldoende ventilatieruimte te garanderen en daarom wordt deze zelden gebruikt. Dit type koeler wordt vooral gebruikt in racewagens omdat de racesnelheid hoog is en het koelluchtvolume groot is.
2) Watergekoelde oliekoeler
De oliekoeler wordt in het koelwatercircuit geplaatst en gebruikt de temperatuur van het koelwater om de temperatuur van de smeerolie te regelen. Wanneer de temperatuur van de smeerolie hoog is, wordt deze gekoeld door het koelwater. Wanneer de motor wordt gestart, wordt warmte uit het koelwater geabsorbeerd, waardoor de temperatuur van de smeerolie snel stijgt. De oliekoeler bestaat uit een gegoten aluminium behuizing, een voorpaneel, een achterpaneel en een koperen kernbuis. Om de koeling te verbeteren, worden buiten de buis koellichamen geïnstalleerd. Koelwater stroomt buiten de buis, smeerolie stroomt in de buis en de twee wisselen warmte uit. Er zijn ook structuren waardoor olie buiten de buis kan stromen en water in de buis kan stromen.
Classificatie oliekoeler:
Motoroliekoeler: Koelt de smeerolie van de motor en houdt de olie op een redelijke temperatuur (90-120 graden) en viscositeit. Het wordt in het cilinderblok van de motor geïnstalleerd en wordt tijdens de installatie integraal met de behuizing geïnstalleerd.
Transmissieoliekoeler: koelt de smeerolie van de transmissie. Het wordt geïnstalleerd in de afvoerkamer van de motorradiator of buiten het transmissiehuis. Als hij luchtgekoeld is, wordt hij aan de voorkant van de radiator geïnstalleerd.
Retarderoliekoeler: koelt de smeerolie wanneer de retarder in werking is. Het wordt buiten de versnellingsbak geïnstalleerd. De meeste daarvan zijn samengestelde producten van pijpenbundels of water-olie.
Uitlaatgasrecirculatiekoeler: Het is een apparaat dat wordt gebruikt om een deel van het uitlaatgas af te koelen dat naar de motorcilinder wordt teruggevoerd. Het doel is om het gehalte aan stikstofoxiden in de uitlaatgassen van auto's te verminderen.
Stralingskoelermodule: Het is een apparaat dat meerdere objecten of sommige objecten zoals koelwater, smeerolie, perslucht, enz. tegelijkertijd kan koelen. De koelmodule heeft een sterk geïntegreerd ontwerpidee en beschikt over volledige functies, kleine afmetingen, intelligentie en hoge efficiëntie. Functies.
Luchtkoeler: Ook wel intercooler genoemd, het is een apparaat dat wordt gebruikt om de lucht met hoge temperatuur en hoge druk te koelen nadat de motor is gevuld. Door de koeling van de intercooler kan de temperatuur van de aangejaagde lucht worden verlaagd, waardoor de dichtheid van de lucht toeneemt, om het doel van motorvermogen te bereiken en het brandstofverbruik en de emissies te verminderen.
Olie-waterkoeler is een type oliekoelapparatuur dat veel wordt gebruikt in energiesystemen. Het is ook geschikt voor de metallurgie, de chemische industrie, mijnbouw, lichte industrie, zware industrie en andere afdelingen. De koeler kan warmte-uitwisseling tussen twee vloeibare media met een bepaald temperatuurverschil realiseren, waardoor de olietemperatuur wordt verlaagd en de normale werking van elektrische apparatuur wordt gewaarborgd. Het wordt voornamelijk gebruikt voor smeeroliekoeling van apparatuur, oliekoeling van transmissiesystemen, koeling van transformatorolie, enz. Olie-waterkoelers zijn onderverdeeld in verticale en horizontale typen volgens het installatieformulier; ze zijn onderverdeeld in het type gewone buis en het type verbeterde warmteoverdrachtsbuis, afhankelijk van het type koelbuis.
Oliekoeler wordt ook wel oliekoeler genoemd. Volgens het principe van het koelsysteem wisselt het vloeibare koelmiddel met lage temperatuur en lage druk warmte uit met het omringende water in de verdamper. De verdamper absorbeert de warmte van de olie en verdampt in een gasvormige toestand bij lage temperatuur en lage druk. De temperatuur van het koelmiddel verandert niet tijdens het verdampingsproces. , het gasvormige koelmiddel bij lage temperatuur en lage druk komt de compressor binnen, wordt door de compressor gecomprimeerd en wordt gecomprimeerd in een gasvormige toestand bij hoge temperatuur en hoge druk, en komt vervolgens in de condensor terecht, waar het warmte uitwisselt met het binnenmedium . Een deel van de warmte van de gasvormige toestand bij hoge temperatuur en hoge druk is dat het medium absorbeert, de mediumtemperatuur stijgt en het koelmiddel warmte afgeeft in de condensor en een vloeistof met hoge temperatuur en hoge druk wordt. De temperatuur van het condensorproces blijft ongewijzigd en komt vervolgens in de expansieklep voor smoren. Smoren is een snel koelproces en het koelmiddel wordt een vloeistof met lage temperatuur en lage druk. Na dit proces komt het koelmiddel de verdamper binnen voor warmte-uitwisseling en verdamping, waardoor het hele proces van het koelsysteem wordt gerealiseerd. Deze cyclus wordt continu uitgevoerd, zodat de olie continu gekoeld kan worden.
Onze oliekoelers maken gebruik van hoogwaardige koelkernen; er bestaat dus de mogelijkheid van overkoeling, wat wordt voorkomen door het gebruik van een thermostaat (met uitzondering van sommige voertuigen). Deze thermostaat heeft een hoge respons en kan snel reageren op veranderingen in de olietemperatuur. Zodra de olietemperatuur het ingestelde niveau bereikt, zal de olie door de koelerkern stromen, maar deze omzeilen wanneer de temperatuur lager wordt. Hierdoor kan de motorolie op de ideale temperatuur worden gehouden.
Net zoals de radiateur van een voertuig de motor afkoelt, houdt een motoroliekoeler de motorolie van uw voertuig op de juiste bedrijfstemperatuur. Dit kan de levensduur van de bewegende delen van uw motor verlengen en de kans op dure motorreparaties minimaliseren.
De producten van MJST worden veel gebruikt in allerlei soorten productiemachines, metaalverwerkingsmachines, mobiele machines, hydraulische systemen, servosystemen en geïntegreerde hydraulische olie- en elektriciteitstoepassingen.
Door de kenmerken van verschillende hydraulische pompen te combineren om een laag geluidsniveau te bereiken, ontstaat een vriendelijke werkomgeving; een laag energieverbruik gaat gepaard met milieubescherming. Laag verbruik voor kostenbesparing, etc.. Het belangrijkste is dat het de nauwkeurigheid en stabiliteit van de mechanische werking aanzienlijk kan verbeteren en de voordelen voor de klant kan maximaliseren. MJST wil het leidende merk op het gebied van hydraulische transmissie ter wereld zijn en streeft ernaar een onderneming te worden die mensen helpt energieduurzaamheid te realiseren. Met deze visie zullen wij de komende 40 jaar samen met onze klanten en medewerkers blijven werken aan een grotere toekomst.
