De autoradiator bestaat uit drie delen: inlaatkamer, uitlaatkamer en radiatorkern. De koelvloeistof stroomt in de radiateurkern en de lucht stroomt buiten de radiateur. Het hete koelmiddel koelt af terwijl het warmte aan de lucht afgeeft, terwijl de koude lucht opwarmt door de warmte te absorberen die door het koelmiddel wordt afgegeven.
samenvatten
De radiator behoort tot het autokoelsysteem en de radiator in het motorwaterkoelsysteem bestaat uit drie delen: inlaatkamer, uitlaatkamer, hoofdplaat en radiatorkern.
De radiator koelt de koelvloeistof af die een hoge temperatuur heeft bereikt. Wanneer de buizen en vinnen van de radiator worden blootgesteld aan de luchtstroom die wordt gegenereerd door de koelventilator en de luchtstroom die wordt gegenereerd door de beweging van het voertuig, wordt de koelvloeistof in de radiator koud.
soort
Afhankelijk van de richting van de koelvloeistofstroom in de radiator, kan de radiator in twee typen worden verdeeld: longitudinale stroming en dwarsstroming.
De structuur van de radiatorkern is hoofdzakelijk verdeeld in twee categorieën: het type buisplaat en het type buisriem
materiaal
Er zijn twee hoofdtypen autoradiatoren: aluminium en koper, de eerste voor algemene personenauto's, de laatste voor grote bedrijfsvoertuigen
Materialen en productietechnologie voor autoradiatoren ontwikkelen zich snel. Aluminiumradiator met zijn duidelijke voordelen op het gebied van lichtgewicht materiaal, op het gebied van auto's en lichte voertuigen vervangt geleidelijk tegelijkertijd de koperen radiator, de productietechnologie en het proces van koperradiatoren zijn sterk ontwikkeld, kopergesoldeerde radiatoren in personenauto's, bouwmachines, zware vrachtwagens en andere voordelen van de motorradiator liggen voor de hand. De radiatoren van buitenlandse auto's zijn meestal aluminium radiatoren, vooral vanuit het perspectief van de bescherming van het milieu (vooral in Europa en de Verenigde Staten). In nieuwe Europese auto's bedraagt het aandeel aluminium radiatoren gemiddeld 64%. Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van de productie van autoradiatoren in China neemt de hoeveelheid aluminiumradiatoren die door hardsolderen wordt geproduceerd geleidelijk toe. Gesoldeerde koperen radiatoren worden ook gebruikt in bussen, vrachtwagens en andere technische apparatuur.
structuur
Autoradiator is een onmisbaar onderdeel van het watergekoelde motorkoelsysteem van auto's, dat zich ontwikkelt naar licht, efficiënt en zuinig. De structuur van de autoradiator past zich ook voortdurend aan nieuwe ontwikkelingen aan.
De meest voorkomende structurele vormen van autoradiatoren kunnen worden onderverdeeld in DC-type en cross-flow-type.
De structuur van de radiatorkern is hoofdzakelijk verdeeld in twee categorieën: het type buisplaat en het type buisriem. De kern van de buisradiator bestaat uit vele dunne koelbuizen en koellichamen, en de koelbuizen hebben meestal platte en cirkelvormige secties om de luchtweerstand te verminderen en het warmteoverdrachtsoppervlak te vergroten.
De kern van de radiator moet voldoende doorstroomoppervlak hebben waar het koelmiddel doorheen kan stromen, en het moet ook een voldoende luchtstroomoppervlak hebben zodat er voldoende lucht doorheen kan stromen om de warmte af te voeren die door het koelmiddel naar de radiator wordt overgedragen. [1]
Tegelijkertijd moet het ook voldoende warmteafvoeroppervlak hebben om de warmte-uitwisseling tussen het koelmiddel, de lucht en het koellichaam te voltooien.
De buisbandradiator bestaat uit gegolfde warmteverdeling en koelpijpen die onderling zijn verbonden door lassen.
Vergeleken met de buisradiator kan de buisradiator het warmteafvoeroppervlak onder dezelfde omstandigheden met ongeveer 12% vergroten, en de warmteafvoerband wordt geopend met een soortgelijk raamsluitergat met verstoorde luchtstroom om de hechtingslaag van de stromende lucht te vernietigen op het oppervlak van de dispersiezone en verbeter de warmtedissipatiecapaciteit.
Autoradiatoren worden over het algemeen onderverdeeld in waterkoeling en luchtkoeling. De warmteafvoer van luchtgekoelde motoren is afhankelijk van de luchtcirculatie om warmte af te voeren om het effect van warmteafvoer te bereiken. De buitenkant van het cilinderblok van de luchtgekoelde motor is ontworpen en vervaardigd uit een dichte plaatstructuur, waardoor het warmteafvoeroppervlak wordt vergroot om aan de warmteafvoervereisten van de motor te voldoen. Vergeleken met de meest gebruikte watergekoelde motor heeft de luchtgekoelde motor de voordelen van een laag gewicht en eenvoudig onderhoud.
Waterkoeling is de radiatorradiator die verantwoordelijk is voor het koelen van de koelvloeistof bij de hoge temperatuur van de motor; De taak van de pomp is om de koelvloeistof door het koelsysteem te laten circuleren; De werking van de ventilator maakt gebruik van de omgevingstemperatuur om rechtstreeks naar de radiateur te blazen, waardoor de hoge temperatuur koelvloeistof in de radiateur wordt gekoeld; Om de koelvloeistof op te slaan, wordt een staatsopslagtank gebruikt die de circulatie van de koelvloeistof regelt.
Wanneer het voertuig rijdt, kunnen stof, bladeren en vuil zich gemakkelijk ophopen op het oppervlak van de radiateur, waardoor het koelblad wordt geblokkeerd en de prestaties van de radiateur afnemen. In dit geval kunnen we een borstel gebruiken om op te ruimen, of we kunnen een hogedrukluchtpomp gebruiken om het vuil op de radiator weg te blazen.
Het werkingsprincipe wordt uitgebreid uitgelegd
De belangrijkste taak van het koelsysteem is het afvoeren van warmte naar de lucht om te voorkomen dat de motor oververhit raakt, maar het koelsysteem heeft ook andere belangrijke rollen. De motor van een auto werkt het beste bij de juiste hoge temperatuur. Als de motor koud wordt, zal dit de slijtage van de componenten versnellen, waardoor de motor minder efficiënt wordt en meer vervuilende stoffen uitstoot. Daarom is een andere belangrijke rol van het koelsysteem het zo snel mogelijk opwarmen van de motor en het op een constante temperatuur houden.
Er zijn twee soorten autokoelsystemen:
Vloeistofkoeling en luchtkoeling. Vloeistofkoeling Het koelsysteem van een vloeistofgekoeld voertuig circuleert vloeistof door leidingen en kanalen in de motor. Wanneer de vloeistof door de hete motor stroomt, absorbeert deze warmte, waardoor de temperatuur van de motor daalt. Nadat de vloeistof door de motor is gestroomd, stroomt deze naar de warmtewisselaar (of radiator) en wordt de warmte in de vloeistof via de warmtewisselaar in de lucht afgevoerd. Luchtkoeling Sommige vroege auto's maakten gebruik van luchtkoelingstechnologie, maar moderne auto's gebruiken deze methode nauwelijks meer. In plaats van vloeistof door de motor te laten circuleren, voert deze koelmethode de warmte van de cilinder af via een aluminiumplaat die aan het oppervlak van het motorblok is bevestigd. Een krachtige ventilator blaast de aluminium platen de lucht in om de motor te koelen. Omdat de meeste auto's vloeistofkoeling gebruiken, zitten er veel leidingen in het koelsysteem in de auto.
Nadat de pomp de vloeistof aan het motorblok heeft afgeleverd, begint de vloeistof in de motorkanalen rond de cilinder te stromen. De vloeistof wordt vervolgens via de cilinderkop van de motor teruggevoerd naar de thermostaat op het punt waar de vloeistof uit de motor stroomt. Als de thermostaat is uitgeschakeld, stroomt de vloeistof rechtstreeks terug naar de pomp via de leidingen rond de thermostaat. Als de thermostaat is ingeschakeld, stroomt de vloeistof eerst in de radiator en vervolgens weer in de pomp.
Het verwarmingssysteem heeft ook een afzonderlijk cyclusproces. Deze cyclus begint bij de cilinderkop en stuurt de vloeistof door de verwarmingsbalg terug naar de pomp. Voor auto's die zijn uitgerust met een automatische transmissie is er meestal een afzonderlijk cyclusproces om de in de radiator ingebouwde transmissievloeistof af te koelen. Transmissievloeistof wordt door de transmissie via een andere warmtewisselaar in de radiator aangezogen. Vloeibare auto's kunnen in een breed temperatuurbereik rijden, van ruim onder nul graden Celsius tot ruim boven 38 graden Celsius.
Welke vloeistof er ook wordt gebruikt om de motor te koelen, deze moet daarom een zeer laag vriespunt en een zeer hoog kookpunt hebben en veel warmte kunnen absorberen. Water is een van de meest efficiënte vloeistoffen voor het absorberen van warmte, maar het vriespunt is te hoog voor gebruik in een automotor. De vloeistof die in de meeste auto's wordt gebruikt, is een mengsel van water en ethyleenglycol (c2h6o2), ook wel antivries genoemd. Door ethyleenglycol aan water toe te voegen kan het kookpunt aanzienlijk worden verhoogd en het vriespunt worden verlaagd.
Wanneer de motor draait, circuleert de waterpomp de vloeistof. Net als centrifugaalpompen die in auto's worden gebruikt, werkt de pomp door middelpuntvliedende kracht om de vloeistof naar buiten te transporteren en zuigt de vloeistof continu uit het midden. De inlaat van de pomp bevindt zich dicht bij het midden, zodat de vloeistof die uit de radiator terugkeert de pompbladen kan bereiken. Het pompblad stuurt de vloeistof naar de buitenkant van de pomp, waar deze de motor binnendringt. De vloeistof uit de pomp stroomt eerst door het motorblok en de cilinderkop, vervolgens in de radiateur en uiteindelijk terug naar de pomp. Het motorblok en de cilinderkop hebben een aantal kanalen die zijn gegoten of machinaal bewerkt om de vloeistofstroom te vergemakkelijken.
Als de vloeistofstroom in deze leidingen soepel is, wordt alleen de vloeistof die in contact komt met de leiding direct gekoeld. De hoeveelheid warmte die wordt overgedragen van de vloeistof die door de buis naar de buis stroomt, hangt af van het temperatuurverschil tussen de buis en de vloeistof die de buis raakt. Als de vloeistof die in contact komt met de buis snel wordt afgekoeld, wordt er dus minder warmte overgedragen. Door turbulentie in de leiding te creëren, alle vloeistoffen te mengen, de vloeistoffen in contact met de leiding hoog te houden om meer warmte te absorberen, zodat alle vloeistoffen in de leiding efficiënt gebruikt kunnen worden.
De transmissiekoeler lijkt sterk op de radiator in de radiator, behalve dat in plaats van warmte uit te wisselen met de lucht, de olie warmte uitwisselt met de koelvloeistof in de radiator. Druktankdeksel Het druktankdeksel kan het kookpunt van de koelvloeistof met 25°C verhogen.
De belangrijkste functie van de thermostaat is om de motor snel op te warmen en een constante temperatuur te handhaven. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid water die door de radiator stroomt te regelen. Bij lage temperaturen wordt de uitlaat van de radiator volledig geblokkeerd, dat wil zeggen dat alle koelvloeistof door de motor wordt gerecirculeerd. Zodra de temperatuur van de koelvloeistof stijgt tot tussen de 82 en 91 °C, gaat de thermostaat open, waardoor de vloeistof door de radiator kan stromen. Wanneer de temperatuur van de koelvloeistof 93-103 ° C bereikt, blijft de thermostaat open.
De koelventilator is vergelijkbaar met een thermostaat en moet worden geregeld om de motor op een constante temperatuur te houden. Auto's met voorwielaandrijving zijn uitgerust met ventilatoren omdat de motor meestal dwars is gemonteerd, dat wil zeggen dat de output van de motor naar één kant van de auto is gericht.
Fans kunnen worden bestuurd door thermostatische schakelaars of motorcomputers, en deze ventilatoren worden ingeschakeld wanneer de temperatuur boven het instelpunt stijgt. Wanneer de temperatuur onder het setpoint zakt, worden deze ventilatoren uitgeschakeld. Auto's met achterwielaandrijving en longitudinale motoren zijn meestal uitgerust met door een motor aangedreven koelventilatoren. Deze ventilatoren hebben thermostatisch geregelde viskeuze koppelingen. De koppeling bevindt zich in het midden van de ventilator en wordt omgeven door de luchtstroom uit de radiator. Dit specifieke type viskeuze koppeling lijkt soms meer op een viskeuze koppeling voor een auto met vierwielaandrijving. Wanneer de auto oververhit raakt, opent u alle ramen en laat u de verwarming aanzetten terwijl de ventilator op volle snelheid draait. Dit komt omdat het verwarmingssysteem eigenlijk een secundair koelsysteem is, wat de situatie van het hoofdkoelsysteem van de auto kan weerspiegelen.
Het verwarmingskanaalsysteem in het dashboard van de verwarmingsbalg van de auto is eigenlijk een kleine radiator. De verwarmingsventilator laat lucht door de verwarmingsbalg stromen voordat deze het passagierscompartiment van de auto binnenkomt. De verwarmingsbalg is vergelijkbaar met een kleine radiator. De verwarmingsbalg zuigt hete koelvloeistof uit de cilinderkop en stuurt deze vervolgens terug naar de pomp, zodat de verwarming kan werken met de thermostaat aan of uit.
