Het belangrijkste werkende onderdeel van de algemene auto is de motor, en de motor zal veel warmte produceren. Soms zorgt overmatige hitte ervoor dat de auto-onderdelen te heet worden, waardoor onderdelen defect raken. Daarom moet er in de motorruimte van de auto een speciale radiator worden geplaatst om de temperatuur in de werkruimte te verlagen. Hoewel de algemene autoradiator tot op zekere hoogte een rol kan spelen bij de koeling, is het energieverbruik hoog, is de koelkern gemakkelijk te beschadigen en vanwege de ontwerpbeperkingen is de werkingsdekking ervan ook beperkt.
Het werkingsprincipe van de auto-radiatorstructuur
Autoradiator is een onmisbaar onderdeel van het watergekoelde motorkoelsysteem van auto's. Nu evolueert het in de richting van lichtgewicht, efficiënt en zuinig. De structuur van autoradiatoren hoeft zich niet noodzakelijkerwijs aan te passen aan nieuwe ontwikkelingen. De meest voorkomende structurele vormen van autoradiatoren zijn het DC-type en het cross-flow-type.
Over het algemeen kan de structurele vorm van de radiatorkern in twee categorieën worden verdeeld: buisvormig en buisvormig. De kern van een buisradiator bestaat uit een aantal dunne koelbuizen en vinnen. De meeste koelbuizen gebruiken afgeplatte dwarsdoorsneden om de luchtweerstand te verminderen en het warmteoverdrachtsoppervlak te vergroten. De radiatorkern moet voldoende circulatieoppervlak hebben waar het antivriesmiddel doorheen kan, en er moet ook voldoende circulatieoppervlak zijn zodat het luchtlichaam de warmte kan afvoeren die door het antivriesmiddel via het luchtlichaam naar de radiator wordt overgebracht.
Radiator speelt een onvervangbare belangrijke rol in auto-onderdelen en onderhoud is essentieel. Tegelijkertijd moet er voldoende warmteafvoeroppervlak zijn om de warmte-uitwisseling tussen het antivriesmiddel, het luchtlichaam en de radiator te voltooien. De buisradiator wordt gelast door een afwisselende opstelling van gegolfde koelstrips en koelbuizen. Vergeleken met de buisradiator kan onder dezelfde omstandigheden het warmtedissipatieoppervlak van de buisradiator met ongeveer 12% worden vergroot. Bovendien is de verspreidingszone ook voorzien van gaten die lijken op luiken, die de luchtstroom verstoren, de hechtingslaag van het circulerende luchtlichaam op het oppervlak van de verspreidingszone vernietigen en het warmteafvoervermogen verbeteren.
De kern van de radiator moet voldoende doorstroomoppervlak hebben waar het koelmiddel doorheen kan stromen, en het moet ook een voldoende luchtstroomoppervlak hebben zodat er voldoende lucht doorheen kan stromen om de warmte af te voeren die door het koelmiddel naar de radiator wordt overgedragen. [1]
Tegelijkertijd moet het ook voldoende warmteafvoeroppervlak hebben om de warmte-uitwisseling tussen het koelmiddel, de lucht en het koellichaam te voltooien.
De buisbandradiator bestaat uit gegolfde warmteverdeling en koelpijpen die onderling zijn verbonden door lassen.
Vergeleken met de buisradiator kan de buisradiator het warmteafvoeroppervlak onder dezelfde omstandigheden met ongeveer 12% vergroten, en de warmteafvoerband wordt geopend met een soortgelijk raamsluitergat met verstoorde luchtstroom om de hechtingslaag van de stromende lucht te vernietigen op het oppervlak van de dispersiezone en verbeter de warmtedissipatiecapaciteit.
Welke vloeistof er ook wordt gebruikt om de motor te koelen, deze moet daarom een zeer laag vriespunt en een zeer hoog kookpunt hebben en veel warmte kunnen absorberen. Water is een van de meest efficiënte vloeistoffen voor het absorberen van warmte, maar het vriespunt is te hoog voor gebruik in een automotor. De vloeistof die in de meeste auto's wordt gebruikt, is een mengsel van water en ethyleenglycol (c2h6o2), ook wel antivries genoemd. Door ethyleenglycol aan water toe te voegen kan het kookpunt aanzienlijk worden verhoogd en het vriespunt worden verlaagd.
Wanneer de motor draait, circuleert de waterpomp de vloeistof. Net als centrifugaalpompen die in auto's worden gebruikt, werkt de pomp door middelpuntvliedende kracht om de vloeistof naar buiten te transporteren en zuigt de vloeistof continu uit het midden. De inlaat van de pomp bevindt zich dicht bij het midden, zodat de vloeistof die uit de radiator terugkeert de pompbladen kan bereiken. Het pompblad stuurt de vloeistof naar de buitenkant van de pomp, waar deze de motor binnendringt. De vloeistof uit de pomp stroomt eerst door het motorblok en de cilinderkop, vervolgens in de radiateur en uiteindelijk terug naar de pomp. Het motorblok en de cilinderkop hebben een aantal kanalen die zijn gegoten of machinaal bewerkt om de vloeistofstroom te vergemakkelijken.
Als de vloeistofstroom in deze leidingen soepel is, wordt alleen de vloeistof die in contact komt met de leiding direct gekoeld. De hoeveelheid warmte die wordt overgedragen van de vloeistof die door de buis naar de buis stroomt, hangt af van het temperatuurverschil tussen de buis en de vloeistof die de buis raakt. Als de vloeistof die in contact komt met de buis snel wordt afgekoeld, wordt er dus minder warmte overgedragen. Door turbulentie in de leiding te creëren, alle vloeistoffen te mengen, de vloeistoffen in contact met de leiding hoog te houden om meer warmte te absorberen, zodat alle vloeistoffen in de leiding efficiënt gebruikt kunnen worden.
De transmissiekoeler lijkt sterk op de radiator in de radiator, behalve dat in plaats van warmte uit te wisselen met de lucht, de olie warmte uitwisselt met de koelvloeistof in de radiator. Druktankdeksel Het druktankdeksel kan het kookpunt van de koelvloeistof met 25°C verhogen.
De belangrijkste functie van de thermostaat is om de motor snel op te warmen en een constante temperatuur te handhaven. Dit wordt bereikt door de hoeveelheid water die door de radiator stroomt te regelen. Bij lage temperaturen wordt de uitlaat van de radiator volledig geblokkeerd, dat wil zeggen dat alle koelvloeistof door de motor wordt gerecirculeerd. Zodra de temperatuur van de koelvloeistof stijgt tot tussen de 82 en 91 °C, gaat de thermostaat open, waardoor de vloeistof door de radiator kan stromen. Wanneer de temperatuur van de koelvloeistof 93-103 ° C bereikt, blijft de thermostaat open.
De koelventilator is vergelijkbaar met een thermostaat en moet worden geregeld om de motor op een constante temperatuur te houden. Auto's met voorwielaandrijving zijn uitgerust met ventilatoren omdat de motor meestal dwars is gemonteerd, dat wil zeggen dat de output van de motor naar één kant van de auto is gericht.
Fans kunnen worden bestuurd door thermostatische schakelaars of motorcomputers, en deze ventilatoren worden ingeschakeld wanneer de temperatuur boven het instelpunt stijgt. Wanneer de temperatuur onder het setpoint zakt, worden deze ventilatoren uitgeschakeld. Auto's met achterwielaandrijving en longitudinale motoren zijn meestal uitgerust met door een motor aangedreven koelventilatoren. Deze ventilatoren hebben thermostatisch geregelde viskeuze koppelingen. De koppeling bevindt zich in het midden van de ventilator en wordt omgeven door de luchtstroom uit de radiator. Dit specifieke type viskeuze koppeling lijkt soms meer op een viskeuze koppeling voor een auto met vierwielaandrijving. Wanneer de auto oververhit raakt, opent u alle ramen en laat u de verwarming aanzetten terwijl de ventilator op volle snelheid draait. Dit komt omdat het verwarmingssysteem eigenlijk een secundair koelsysteem is, wat de situatie van het hoofdkoelsysteem van de auto kan weerspiegelen.
Het verwarmingskanaalsysteem in het dashboard van de verwarmingsbalg van de auto is eigenlijk een kleine radiator. De verwarmingsventilator laat lucht door de verwarmingsbalg stromen voordat deze het passagierscompartiment van de auto binnenkomt. De verwarmingsbalg is vergelijkbaar met een kleine radiator. De verwarmingsbalg zuigt hete koelvloeistof uit de cilinderkop en stuurt deze vervolgens terug naar de pomp, zodat de verwarming kan werken met de thermostaat aan of uit.
De autoradiator van het riemtype bestaat uit een koelbuis, een dispergeerband, een hoofdplaat, een beugel, een linker waterkamer, een rechter waterkamer, een koelpijp op de hoofdplaat, een koelpijp op de koelband, een linker waterkamer aan de linkerkant van de hoofdplaat, een rechter waterkamer aan de rechterkant van de hoofdplaat, een waterinlaatpijp in de rechter waterkamer, een waterafvoerpijp in de linker waterkamer en een steun voor de linker waterkamer en de rechter waterkamer.
De kern van de buisradiator bestaat uit veel dunne koelbuizen en koellichamen, en de koelbuizen hebben meestal platte en cirkelvormige secties om de luchtweerstand te verminderen en het warmteoverdrachtsoppervlak te vergroten
De kern van de radiator moet voldoende doorstroomoppervlak hebben waar het koelmiddel doorheen kan stromen, en het moet ook een voldoende luchtstroomoppervlak hebben zodat er voldoende lucht doorheen kan stromen om de warmte af te voeren die door het koelmiddel naar de radiator wordt overgedragen. Tegelijkertijd moet het voldoende warmteafvoeroppervlak hebben om de warmte-uitwisseling tussen het koelmiddel, de lucht en het koellichaam te voltooien.
De buisbandradiator bestaat uit gegolfde warmteverdeling en koelpijpen die onderling zijn verbonden door lassen.
Vergeleken met de buisradiator kan de buisradiator het warmteafvoeroppervlak onder dezelfde omstandigheden met ongeveer 12 procent vergroten, en de warmteafvoerband wordt geopend met een soortgelijk raamsluitergat met verstoorde luchtstroom om de hechtingslaag van de stromende lucht te vernietigen op het oppervlak van de dispersiezone en verbeter de warmtedissipatiecapaciteit.
De functie van het autokoelsysteem is om de auto onder alle werkomstandigheden op het juiste temperatuurbereik te houden. Het koelsysteem van een auto is onderverdeeld in luchtkoeling en waterkoeling. De lucht als koelmedium wordt het luchtkoelsysteem genoemd, en het koelmiddel als koelmedium wordt het waterkoelsysteem genoemd. Meestal bestaat het waterkoelsysteem uit een pomp, radiator, koelventilator, thermostaat, compensatiebak, watermantel in het motorlichaam en de cilinderkop, en andere hulpapparaten. Onder hen is de radiator verantwoordelijk voor de koeling van circulerend water, de waterleiding en het koellichaam zijn gemaakt van aluminium, de aluminium waterleiding is in een platte vorm gemaakt, het koellichaam is gegolfd, let op de warmteafvoerprestaties, de de installatierichting staat loodrecht op de richting van de luchtstroom, voor zover mogelijk om een kleine windweerstand en een hoog koelrendement te bereiken. De koelvloeistof stroomt in de radiateurkern en de lucht stroomt buiten de radiateurkern. De hete koelvloeistof koelt af omdat deze warmte aan de lucht afgeeft, en de koude lucht warmt op omdat deze de warmte absorbeert die door de koelvloeistof wordt afgegeven. De radiator is dus een warmtewisselaar.
Radiatoren zijn autokoelsystemen. De radiator in het waterkoelsysteem van de motor bestaat uit een inlaatkamer, uitlaatkamer, moederbord en radiatorkern. De antivriesvloeistof stroomt in de radiateurkern en het luchtlichaam stroomt uit de radiateurkern. Het hete antivriesmiddel wordt koud omdat het warmte afgeeft aan het luchtlichaam, en het koude luchtlichaam wordt warm omdat het warmte van het antivriesmiddel absorbeert. De radiator is dus een warmtewisselaar.
Het werkingsprincipe van het autoradiatorprincipe
Om te voorkomen dat de motor oververhit raakt, moeten delen rond de verbrandingskamer (cilindervoering, cilinderkop, klep, enz.) goed worden gekoeld. Om het koeleffect te garanderen, bestaat het koelsysteem voor auto's meestal uit een radiator, thermostaat, waterpomp, cilinderwaterkanaal, cilinderkopwaterkanaal, ventilator enzovoort. De radiator koelt het circulerende water. De leidingen en koellichamen zijn grotendeels van aluminium. De aluminium waterleiding is vlak en de vinnen zijn gegolfd. Het richt zich op warmteafvoer. De installatierichting staat loodrecht op de luchtstroomrichting, de windweerstand moet klein zijn en het koelrendement moet zo hoog mogelijk zijn.
De antivriesvloeistof stroomt in de radiateurkern en het luchtlichaam stroomt uit de radiateurkern. Het hete antivriesmiddel wordt koud omdat het warmte afgeeft aan het luchtlichaam, en het koude luchtlichaam wordt warm omdat het warmte van het antivriesmiddel absorbeert. De radiator is dus een warmtewisselaar.
