Hallo allemaal, vandaag zullen we de rol en toepassing van de intercooler bespreken, wat is de intercooler, laten we het begrijpen!
Het concept van de intercooler zou door veel mensen niet zo goed moeten worden begrepen, sterker nog, dit is een apparaat met turbocompressor. De intercooler is alleen zichtbaar als de supercharger in de auto is geïnstalleerd, omdat de intercooler eigenlijk een turbocompressor is. Zijn rol is om de temperatuur van de lucht met hoge temperatuur na het onder druk zetten te verlagen, om de warmtebelasting van de motor te verminderen. verbeter het inlaatvolume, om het vermogen van de motor te vergroten. Voor de supercharged-motor is de intercooler een belangrijk onderdeel van het supercharged-systeem. Of het nu gaat om een motor met mechanische supercharger of een motor met turbocompressor, het is noodzakelijk om de intercooler tussen de supercharger en het inlaatspruitstuk te installeren.
De intercooler is over het algemeen gemaakt van een aluminiumlegering. Afhankelijk van het verschillende koelmedium kan de gemeenschappelijke intercooler worden verdeeld in luchtgekoelde en watergekoelde 2 soorten.
(1) Type luchtkoeling: gebruik buitenlucht om de lucht via de intercooler te koelen. Het voordeel is dat het hele koelsysteem weinig componenten heeft en dat de structuur relatief eenvoudig is vergeleken met de watergekoelde intercooler. Het nadeel is dat het koelrendement lager is dan bij de watergekoelde intercooler, doorgaans een langere aansluitleiding nodig is, lucht door de weerstand groter is. Luchtgekoelde intercooler wordt veel gebruikt vanwege zijn eenvoudige structuur en lage productiekosten. De meeste turbomotoren zijn voorzien van een luchtgekoelde intercooler, zoals de Huatai Traka TCI terreinwagen en de FAW - Volkswagen Bora 1.8T automotor zijn uitgerust met een luchtgekoelde intercooler.
(2) Type waterkoeling: gebruik van circulerend koelwater om de lucht door de intercooler te koelen. Het voordeel is dat het koelrendement hoog is en de installatiepositie flexibel is, zonder dat er een lange verbindingsleiding nodig is, zodat de hele inlaatleiding gladder is. Het nadeel is dat het een relatief onafhankelijk circulerend watersysteem met het motorkoelsysteem nodig heeft, dus het Zhenge-systeem heeft veel componenten, hoge productiekosten en een complexe structuur. Watergekoelde intercooler wordt minder gebruikt, meestal gebruikt in de motor of achtervoertuigen, en grote cilinderinhoud, zoals Mercedes-Benz S400CDI-auto's en Audi A8TDI-auto's uitgerust met de motor, gebruiken een watergekoelde intercooler.
De intercooler is een onderdeel van de motoraanjager die wordt gebruikt om de lucht te koelen. De positie is relatief divers, die over het algemeen in drie typen is verdeeld:
1. Voorkant: dit soort apparatuur is meestal ontworpen voor sterk geladen motoren. Het doel ervan is om bij hoge snelheid een sterkere luchtstroom te gebruiken om de perslucht in de intercooler af te koelen, om zo het zuurstofgehalte van de perslucht te verbeteren.
2. Aan de zijkant gemonteerd: intercoolers zijn meestal ontworpen voor motoren met lage supercharged-waarden, omdat de persluchttemperatuur na turboladen met lage supercharged-waarden hoog is en de turbo met lage supercharged-waarden laag is, dus er zijn geen grote intercoolers nodig koel het af, zodat het de ruimte die het in de machinekamer inneemt effectiever kan verkleinen.
3. Boven het hoofd: dit is de gebruikelijke installatiepositie van rallyauto's. Het doel is om meer problemen te voorkomen wanneer de auto op hoge snelheid rijdt in het wilde gebied waar de intercooler lek wordt gestoken door rondvliegende takken enzovoort.
De rol van de intercooler is het verlagen van de inlaattemperatuur van de motor, dus waarom moet je de inlaattemperatuur verlagen?
1. De temperatuur van het uitlaatgas dat door de motor wordt afgevoerd, is erg hoog en de warmtegeleiding door de supercharger zal de temperatuur van de inlaatlucht verhogen. Bovendien zal de luchtdichtheid tijdens het compressieproces toenemen, wat ook zal leiden tot een verhoging van de luchttemperatuur die door de supercharger wordt afgevoerd. Met de toename van de luchtdruk zal de oxidatiedichtheid afnemen, waardoor de effectieve opblaasefficiëntie van de motor wordt beïnvloed. Als u de efficiëntie van het oppompen verder wilt verbeteren, is het noodzakelijk om de inlaattemperatuur te verlagen. Elke daling van de temperatuur van de perslucht met 10℃ kan het motorvermogen met 3% -5% verhogen
2. Als de ongekoelde lucht onder druk de verbrandingskamer binnendringt, zal dit niet alleen de efficiëntie van het oppompen van de motor beïnvloeden, maar ook gemakkelijk leiden tot een te hoge verbrandingstemperatuur van de motor, resulterend in kloppen en andere storingen, en zal het NOx-gehalte stijgen. in het uitlaatgas van de motor, met als gevolg luchtvervuiling.
3. Verminder het brandstofverbruik van de motor.
4, verbeter het aanpassingsvermogen aan hoogte. In gebieden op grote hoogte kan het gebruik van tussentijdse koeling een hogere drukverhouding van de compressor gebruiken, waardoor de motor meer vermogen krijgt en het aanpassingsvermogen van de auto wordt verbeterd.
5, verbeter de aanpassing en het aanpassingsvermogen van de supercharger
Laten we het hebben over het werkingsprincipe van de intercooler!
Het gebruik van een goed ontworpen intercooler kan 5 tot 10 procent meer vermogen toevoegen.
Maar er zijn ook enkele auto's die een intercooler gebruiken, via de opening in de motorkap om koellucht te verkrijgen, dus voordat de auto start, zal de intercooler alleen worden blootgesteld aan wat hete lucht die uit de motorruimte wordt geblazen, hoewel de warmteafvoer-efficiëntie is beïnvloed, maar omdat de inlaattemperatuur in dit geval zal stijgen, zal het brandstofverbruik van de motor aanzienlijk dalen. Dit vermindert ook indirect de efficiëntie van de motor, maar voor een krachtige auto met supercharger zal te veel vermogen leiden tot een wankele start, maar in dit geval zal het worden verlicht. De Impreza-autoserie van Subaru is een typisch voorbeeld van een bovenliggende intercooler. Bovendien is het grootste voordeel van de lay-out van de bovenliggende intercooler dat deze de reis van gecomprimeerd gas naar de motor effectief kan verkorten.
