De autoradiator bestaat uit drie delen: inlaatkamer, uitlaatkamer en radiatorkern. De koelvloeistof stroomt in de radiateurkern en de lucht stroomt buiten de radiateur. De hete koelvloeistof koelt af terwijl deze warmte aan de lucht afgeeft, terwijl de koude lucht opwarmt door de warmte te absorberen die door de koelvloeistof wordt afgegeven.
Afhankelijk van de richting van de koelvloeistofstroom in de radiator, kan de radiator in twee typen worden verdeeld: longitudinale stroming en dwarsstroming.
Volgens de structuur van de radiatorkern kan de radiator worden onderverdeeld in koelkern van het buistype, koelkern van het buistype en plaatradiatorkern.
Er zijn twee hoofdtypen autoradiatoren: aluminium en koper, de eerste voor algemene personenauto's, de laatste voor grote bedrijfsvoertuigen.
Materialen en productietechnologie voor autoradiatoren ontwikkelen zich snel. Aluminiumradiator met zijn duidelijke voordelen op het gebied van lichtgewicht materiaal, op het gebied van auto's en lichte voertuigen vervangt geleidelijk tegelijkertijd de koperen radiator, de productietechnologie en het proces van koperradiatoren zijn sterk ontwikkeld, kopergesoldeerde radiatoren in personenauto's, bouwmachines, zware vrachtwagens en andere voordelen van de motorradiator liggen voor de hand. De radiatoren van buitenlandse auto's zijn meestal aluminium radiatoren, vooral vanuit het perspectief van de bescherming van het milieu (vooral in Europa en de Verenigde Staten). In nieuwe Europese auto's bedraagt het aandeel aluminium radiatoren gemiddeld 64%. Vanuit het perspectief van de ontwikkeling van de productie van autoradiatoren in China neemt de hoeveelheid aluminiumradiatoren die door hardsolderen wordt geproduceerd geleidelijk toe. Gesoldeerde koperen radiatoren worden ook gebruikt in bussen, vrachtwagens en andere technische apparatuur.
1. Werkingsprincipe van autoradiator
Autoradiator maakt gebruik van een watercirculatiekoelsysteem. Wanneer de motor draait, zuigt de pomp water in de radiateur. Het water stroomt door de radiatorchip en circuleert door de waterleiding om de door de motor gegenereerde warmte te absorberen. Het water wordt vervolgens gedwongen gekoeld door een koelerventilator, die de warmte uit de auto duwt.
De koelventilator van de auto wordt voornamelijk gebruikt voor de warmteafvoer van de motor en de warmteafvoer van de koelvloeistof om ervoor te zorgen dat de motor niet uitvalt als gevolg van hoge temperaturen. De automotor moet goed worden gekoeld in een werkomgeving met hoge temperaturen om hem op een geschikte temperatuur te laten werken om te voldoen aan de eisen van goede werkprestaties, duurzaamheid en uitlaatemissies van de motor. Het motorkoelsysteem speelt hierbij een sleutelrol. Het omvat voornamelijk een koelventilator, watertank, thermostaat en andere componenten
De radiator behoort tot het autokoelsysteem en de radiator in het motorwaterkoelsysteem bestaat uit drie delen: inlaatkamer, uitlaatkamer, hoofdplaat en radiatorkern
De koelvloeistof beweegt in de radiateurkern en de lucht passeert het proces buiten de radiateurkern. De hete koelvloeistof wordt gekoeld door warmteafvoer naar de lucht, en de koude lucht wordt verwarmd door warmteafvoer uit de koelvloeistof, dus de radiator is een warmtewisselaar.
De radiateur is het belangrijkste onderdeel van het koelsysteem en beschermt de motor tegen schade veroorzaakt door oververhitting. Het principe van de radiator is om koude lucht te gebruiken om de temperatuur van de koelvloeistof uit de motor in de radiator te verlagen. De radiator bestaat uit twee hoofdcomponenten: de radiatorplaat, die bestaat uit kleine platte buizen, en de overlooptank (aan de boven-, onderkant of zijkanten van de radiatorplaat).
Om oververhitting te voorkomen en het koeleffect te garanderen, moeten de componenten rond de verbrandingskamer (cilindervoering, cilinderkop, klep, enz.) goed worden gekoeld. Het autokoelsysteem bestaat uit een radiator, thermostaat, waterpomp, cilinderwaterkanaal, cilinderkopwaterkanaal, ventilator enzovoort. De radiator is verantwoordelijk voor de koeling van circulerend water, de waterleiding en het koellichaam zijn gemaakt van aluminium, de aluminium waterleiding is gemaakt van een platte vorm, het koellichaam is gegolfd en gericht op de warmteafvoerprestaties, het installatiedoelbeleid staat loodrecht op het doelbeleid van de luchtactiviteit moet, voor zover mogelijk, de windweerstand klein zijn, de koelefficiëntie moet hoog zijn.
De koelvloeistof beweegt in de radiateurkern en de lucht passeert het proces buiten de radiateurkern. De hete koelvloeistof wordt gekoeld door warmteafvoer naar de lucht, en de koude lucht wordt verwarmd door warmteafvoer uit de koelvloeistof, dus de radiator is een warmtewisselaar.
2. Structuur van de autoradiatorsamenstelling
De autoradiator bestaat uit vier basiscomponenten, namelijk de chip, de doos, de ventilator en het leidingsysteem. De chip speelt voornamelijk de rol van warmteoverdracht en de doos wordt gebruikt als een vaste positie om de chip te installeren en de chip te beschermen. De ventilatoren zorgen voor voldoende lucht voor koeling als dat nodig is, en het leidingsysteem verbindt alle componenten die voornamelijk nodig zijn voor de autoradiator.
Verbrandingsmotoren worden erg heet als ze draaien, en omdat veel metalen onderdelen snel bewegen en tegen elkaar wrijven in de motor, genereert al deze wrijving veel warmte. De motor is afhankelijk van koelvloeistof om deze onderdelen koel te houden, zodat ze niet oververhit raken , maar niet alleen blijft de koelvloeistof koel, de warmte van de metalen onderdelen wordt overgebracht naar de koelvloeistof. De enige manier waarop de koelvloeistof deze warmte kan afvoeren is via de radiatorcyclus, waarvan de functie is om deze warmte uit de koelvloeistof te halen en het in de lucht die door de ventilator wordt ingeblazen, waarna het koelmiddel terug in de motor circuleert en de onderdelen weer afkoelt. 3. Over de radiator van het waterkoelsysteem voor auto's: veel auto's gebruiken waterkoelingsapparaten om de motor te koelen. Het waterkoelsysteem van de motor bestaat voornamelijk uit waterpompen, radiatoren, koelventilatoren, thermostaat, motorlichaam en watermantel in de cilinderkop. De lay-out van autoradiatoren wordt ook voortdurend aangepast aan nieuwe ontwikkelingen. De kern van de buisradiator bestaat uit veel dunne koelbuizen en koellichamen, en er zijn veel metalen koellichamen op de koelbuismantel geplaatst om het warmtedissipatiegebied en de stijfheid en sterkte van de radiator zelf te vergroten. Laat de koelvloeistof stromen, de koelvloeistof als medium, de warmteoverdracht van de onderdelen naar de koelvloeistof, vertrouwend op de stroom van de koelvloeistof om de warmte weg te sturen en vervolgens naar de atmosfeer te distribueren, zodat de temperatuur van de motor wordt verlaagd en het koelmiddel stroomt vervolgens terug naar de verwarmde delen. Zo wordt de warmte-uitwisseling tussen het koelmiddel en de lucht en het koellichaam voltooid, wordt de warmte geabsorbeerd en wordt de warmte op verschillende manieren naar de afstand overgebracht, zoals de lucht in het chassis, en vervolgens brengt het chassis deze hete warmte over. lucht naar de buitenkant van het chassis, waardoor de warmteafvoer van de auto wordt voltooid.
3. Classificatie van autoradiatoren
Op basis van materiële punten kunnen autoradiatoren worden ingedeeld in koperen, aluminium en kunststofradiatoren. Afhankelijk van de circulatiemodus van de koelvloeistof kan deze worden onderverdeeld in volledig watergekoelde en luchtgekoelde radiatoren. Afhankelijk van de locatie van de warmteafvoer kan deze worden verdeeld in een voorradiator en een achterradiator.
4. De rol van de autoradiator
De autoradiator speelt voornamelijk een rol bij het afvoeren van warmte, waarbij de door de motor gegenereerde warmte via het watercirculatiesysteem naar de autoradiator wordt overgebracht en door de luchtstroom wordt gekoeld, om de normale werktemperatuur van de motor te behouden. Tegelijkertijd voorkomt de radiateur ook dat de motor oververhit raakt en schade veroorzaakt
De functie van de radiateurdop is om het waterkoelsysteem af te dichten en de werkdruk van het systeem aan te passen. Terwijl de motor draait, stijgt de temperatuur van de koelvloeistof geleidelijk. Door de uitzetting van het koelvloeistofvolume neemt de druk in het koelsysteem toe. Wanneer de druk de vooraf bepaalde waarde overschrijdt, wordt de drukklep geopend en stroomt een deel van het koelmiddel via de overloopleiding in de compensatiebak om te voorkomen dat het koelmiddel uitzet en de radiator scheurt. Wanneer de motor wordt uitgeschakeld, daalt de temperatuur van de koelvloeistof en neemt ook de druk in het koelsysteem af. Wanneer de druk onder de atmosferische druk daalt en er een vacuüm ontstaat, wordt de vacuümklep geopend en stroomt de koelvloeistof in de gecompenseerde emmer gedeeltelijk terug naar de radiateur, waardoor kan worden voorkomen dat de radiateur door de atmosferische druk wordt verpletterd.
De meest directe rol is "warmteafvoer", de naam kan denken aan de betekenis van de woorden. De radiator en de watertank worden gezamenlijk gebruikt als warmteafvoerapparaat van de auto. Wat betreft het materiaal is het metaal niet corrosiebestendig, dus contact met corrosieve oplossingen zoals zuur en alkali moet worden vermeden om schade te voorkomen. Wanneer water aan de autoradiator wordt toegevoegd, moet het deksel van de watertank langzaam worden geopend en moet het lichaam van de eigenaar en andere operators zo ver mogelijk van de waterinlaat verwijderd zijn, om geen brandwonden te veroorzaken veroorzaakt door hoge druk en hoge druk. temperatuurolie en gas die de wateruitlaat uitwerpen
