Gebruik
Oliekoeling wordt vaak gebruikt om krachtige motorfietsmotoren te koelen die niet vloeistofgekoeld zijn. Normaal gesproken wordt de cilinder op traditionele motorfietswijze luchtgekoeld gehouden, maar de cilinderkop profiteert van de extra koeling. Omdat er al een oliecirculatiesysteem beschikbaar is voor smering, wordt deze olie ook naar de cilinderkop geleid en gebruikt als vloeibaar koelmiddel. Oliekoeling vereist extra oliecapaciteit, een groter pompdebiet en een oliekoeler (of een grotere koeler dan normaal) vergeleken met een oliesysteem dat alleen voor smering wordt gebruikt.
Als luchtkoeling voldoende blijkt te zijn voor het grootste deel van de bedrijfstijd (zoals bij een vliegtuigmotor tijdens de vlucht of een rijdende motorfiets), dan is oliekoeling de ideale manier om om te gaan met die momenten waarop extra koeling nodig is (zoals een vliegtuigmotor die taxiënd is). vóór het opstijgen, of een motorfiets in een stadsfile). Als de motor echter een racemotor is die altijd veel warmte genereert, kan waterkoeling of vloeistofkoeling de voorkeur verdienen.
Luchtgekoelde vliegtuigmotoren kunnen last krijgen van "schokkoeling" wanneer ze van kruishoogte afdalen voordat ze landen. Tijdens de afdaling is er heel weinig vermogen nodig, dus wordt de motor teruggeschroefd, waardoor er veel minder warmte ontstaat dan wanneer hij op hoogte zou blijven. Tijdens de afdaling stijgt de luchtsnelheid van het vliegtuig, waardoor de luchtkoeling van de motor aanzienlijk toeneemt. Deze factoren kunnen scheuren in de cilinderkop veroorzaken; Het gebruik van een oliegekoelde cilinderkop kan dit probleem echter aanzienlijk verminderen of elimineren, omdat de cilinderkop nu "olieverwarmd" is.
Spatsmering is de basisvorm van oliekoeling. Sommige langzaam draaiende vroege motoren hadden een "spatlepel" onder het grote uiteinde van de drijfstang. Deze lepel doopt in de oliecarterolie en giet vervolgens de olie eruit, in de hoop de onderkant van de zuiger af te koelen en te smeren.
Voordelen van oliekoeling
Olie heeft een hoger kookpunt dan water, dus het kan worden gebruikt om artikelen te koelen bij temperaturen van 100 °C of hoger. Waterkoeling onder druk kan echter ook boven de 100°C uitkomen.
Olie is een elektrische isolator en kan daarom worden gebruikt in of in direct contact met elektrische apparatuur zoals transformatoren.
De olie bestaat al als smeermiddel, dus er zijn geen extra koelmiddeltanks, pompen of radiatoren nodig (hoewel al deze projecten wellicht groter moeten zijn dan andere).
Koelwater kan corrosief zijn voor de motor en moet corrosieremmers/roestremmers bevatten, terwijl olie op natuurlijke wijze corrosie helpt voorkomen.
Nadelen van oliekoeling
Koelolie mag beperkt blijven tot het koelen van voorwerpen op ongeveer 200-300 °C, anders kan de olie verslechteren of zelfs asafzettingen achterlaten.
Zuiver water kan verdampen of koken, maar het wordt niet afgebroken, hoewel het wel vervuild en zuur kan worden.
Als er koelvloeistof aan het systeem moet worden toegevoegd, kan meestal water worden gebruikt, maar olie is mogelijk niet nodig.
In tegenstelling tot water kan olie brandbaar zijn.
De soortelijke warmte van water of water/glycol is ongeveer twee keer zo groot als die van olie, dus een bepaald volume water kan meer motorwarmte absorberen dan hetzelfde volume olie.
Als de motor veel warmte blijft produceren, kan water daarom een beter koelmiddel zijn, waardoor het geschikter wordt voor krachtige of racemotoren.
De oliekoeler kan ervoor zorgen dat de twee vloeibare media met een bepaald temperatuurverschil warmte-uitwisseling realiseren, om de olietemperatuur te verlagen en de normale werking van het systeem te garanderen. Warmtewisselaars brengen een deel van de warmte van hete vloeistof over naar apparatuur voor koude vloeistoffen, ook wel warmtewisselaars genoemd.
Oliekoeler is een veelgebruikte oliekoelapparatuur in hydraulisch systeem en smeersysteem. Het werkingsprincipe is het bereiken van warmte-uitwisseling tussen twee vloeibare media met een bepaald temperatuurverschil, om het doel van het verlagen van de olietemperatuur te bereiken, om zorgen voor de normale werking van het systeem.
De koeler is een klasse warmtewisselaarapparatuur, inclusief water of lucht als koelmiddel om warmteapparatuur te verwijderen. Daarom is de oliekoeler slechts één soort warmtewisselaar, een grote klasse, een kleine klasse, net als een ventilator, een airconditioningventilator.
Onder de vele soorten warmtewisselaars op de markt nemen koelers een belangrijke plaats in. Omdat de koeler een belangrijke rol kan spelen in verschillende bedrijfsomgevingen en verschillende werkomstandigheden, zoals condensatie, verwarming, verdamping en terugwinning van restwarmte. Vermeldenswaard is dat oliekoelers doorgaans worden onderverdeeld in luchtgekoelde oliekoelers en watergekoelde oliekoelers.
Ten eerste, warmteafvoer door luchtkoeling
Luchtgekoelde warmteafvoer wordt gekoeld door de wind die door het voertuig wordt aangevoerd. De luchtgekoelde cilinder zal een groot koellichaam ontwerpen, en de cilinderkop zal een ventilatorverwarmingsplaat en luchtkanaal ontwerpen. Nu zijn veel luchtgekoelde warmteafvoermachines eencilindermachines of v2-machines met lage snelheid en hoog koppel. Luchtkoeling is de standaard van de dagelijkse scooter, de motorkosten zonder storingen van het koelsysteem zijn laag, zolang het juiste onderhoud geen probleem met hoge temperaturen is, maar de watergekoelde auto meer op hoge temperatuur. Kortom, luchtkoeling met één cilinder op lage snelheid is volledig voldoende, u hoeft zich geen zorgen te maken over problemen over lange afstanden.
Voordeel luchtkoeling
Zero-fout-koelsysteem (natuurlijke koeling) Luchtgekoelde motoren kosten minder en nemen minder ruimte in beslag.
Luchtkoeling defect
Luchtkoeling is langzamer dan andere warmteafvoermethoden en wordt beperkt door de vorm van de motor. Hij gebruikt bijvoorbeeld zelden luchtkoeling in het midden van de 4-cilinder kan de warmte niet effectief afvoeren, dus luchtkoeling is alleen geschikt voor 2 -cilindermotoren.
Het specifieke verschil tussen olie- en waterkoeling:
1, koeltijd: omdat de koelsnelheid van olie langzamer is dan die van water, is de koeltijd van oliekoeling langer dan die van waterkoeling.
2, blushardheid: watergekoeld hoog, oliegekoeld laag.
3, blusvervorming: waterkoeling, oliekoeling is klein.
4, afschrikkende neiging tot kraken: waterkoeling, oliekoeling is klein.
5, de diepte van de verhardingslaag: waterkoud diep, oliekoud ondiep.
6, milieuvervuiling: water is in principe niet vervuild, afgewerkte olie is vervuild en olierook is ook vervuild, en er kunnen brandveiligheidsrisico's zijn.
7, de methode van warmteafvoer is anders: de oliegekoelde auto gebruikt zijn eigen olie in de motor, wordt via de pijpleiding met de buitenkant van de motor verbonden en stroomt vervolgens na het afkoelen van de olie terug naar de binnenkant van de motor -gekoelde radiator, het proces wordt aangedreven door de oliepomp in de motor. Dit ontwerp is eenvoudiger dan de watergekoelde motor, zonder het ontwerp van een watermantel.
Water om de motor te koelen, wat momenteel een gebruikelijker ontwerp is, wordt veel gebruikt in auto's/motorfietsen. Het principe van watergekoelde warmteafvoer is het ontwerpen van een watermantel rond de motorcilinder, en de vloeistof stroomt naar de radiator van de watertank om warmte af te voeren via de aandrijving van de waterpomp, en de gekoelde vloeistof stroomt terug naar het water jas om de temperatuur rond de cilinder te verlagen.
8, de kosten en ruimte innemen zijn anders: de kosten van waterkoeling zijn hoog, omdat de externe watertank een grote ruimte in beslag neemt. De oliekoeling heeft grenzen aan de hoeveelheid motorolie die nodig is, en de olieradiator mag niet te groot zijn.
