De intercooler zie je over het algemeen alleen op auto's die zijn uitgerust met een supercharger. Omdat de intercooler eigenlijk een onderdeel van de turbocompressor is, is het zijn functie om de temperatuur van de lucht met hoge temperatuur na het opladen te verlagen, om de thermische belasting van de motor te verminderen, het luchtinlaatvolume te vergroten en daardoor het vermogen van de motor te vergroten. de motor. Voor motoren met supercharger is de intercooler een belangrijk onderdeel van het superchargersysteem. Of het nu een superchargermotor of een turbomotor is, er moet een intercooler worden geïnstalleerd tussen de supercharger en het inlaatspruitstuk. Hieronder wordt een motor met turbocompressor als voorbeeld genomen om een korte introductie te geven over de intercooler.
Een van de redenen waarom een turbomotor meer vermogen heeft dan een normale motor, is dat de luchtuitwisselingsefficiëntie hoger is dan de natuurlijke inlaat van een normale motor. Wanneer de lucht de turbocompressor binnendringt, zal de temperatuur aanzienlijk stijgen en zal de dichtheid overeenkomstig afnemen. De intercooler speelt de rol van het koelen van de lucht. De lucht met hoge temperatuur wordt gekoeld door de intercooler en komt vervolgens in de motor. Als er geen intercooler is en de lucht met hoge temperatuur rechtstreeks de motor binnendringt, zal de motor kloppen of zelfs beschadigd raken en afslaan als gevolg van een te hoge luchttemperatuur.
Intercoolers zijn meestal te vinden op auto's die zijn uitgerust met turbocompressoren. Omdat de intercooler feitelijk een ondersteunend onderdeel van de turbocompressor is, en zijn functie is het verbeteren van de ventilatie-efficiëntie van de turbomotor.
De functie van de intercooler is het verlagen van de inlaatluchttemperatuur van de motor. Dus waarom zouden we de temperatuur van de inlaatlucht verlagen?
(1) De temperatuur van het uitlaatgas dat uit de motor wordt afgevoerd, is erg hoog en de warmtegeleiding door de supercharger zal de temperatuur van de inlaatlucht verhogen. Bovendien zal de dichtheid van de lucht toenemen tijdens het compressieproces, waardoor ook de temperatuur van de lucht die uit de supercharger wordt afgevoerd, zal stijgen. Naarmate de luchtdruk toeneemt, neemt de zuurstofdichtheid af, waardoor de effectieve laadefficiëntie van de motor wordt beïnvloed. Als u de laadefficiëntie verder wilt verbeteren, moet u de inlaatluchttemperatuur verlagen. Sommige gegevens tonen aan dat bij dezelfde lucht-brandstofverhouding het motorvermogen met 3% tot 5% kan toenemen voor elke 10°C daling van de temperatuur van de aangejaagde lucht.
(2) Als ongekoelde supercharged lucht de verbrandingskamer binnendringt, kan dit niet alleen de laadefficiëntie van de motor beïnvloeden, maar kan dit er ook gemakkelijk voor zorgen dat de verbrandingstemperatuur van de motor te hoog wordt, wat pingelen en andere storingen veroorzaakt, en het zal ook het NOx-gehalte in de verbrandingskamer verhogen. uitlaatgassen van de motor. , waardoor luchtvervuiling ontstaat.
Om de nadelige effecten veroorzaakt door de verwarming van de supercharged lucht op te lossen, moet een intercooler worden geïnstalleerd om de temperatuur van de inlaatlucht te verlagen. .
(3) Verminder het brandstofverbruik van de motor.
(4) Verbeter het aanpassingsvermogen aan hoogte. In gebieden op grote hoogte kan intercooling gebruik maken van een compressor met een hogere drukverhouding, waardoor de motor meer vermogen kan verkrijgen en het aanpassingsvermogen van de auto wordt verbeterd.
(5) Verbeter de afstemming en het aanpassingsvermogen van de supercharger.
Intercoolers zijn over het algemeen gemaakt van materialen van aluminiumlegeringen. Afhankelijk van de verschillende koelmedia kunnen gewone intercoolers in twee typen worden verdeeld: luchtgekoeld en watergekoeld.
De lucht-lucht-intercooler wordt samen met de watertankradiator geïnstalleerd en vóór de motor geïnstalleerd. Het wordt gekoeld door de zuigventilator en de oppervlaktelucht van de auto. Als de intercooler niet goed wordt gekoeld, leidt dit tot onvoldoende motorvermogen en een verhoogd brandstofverbruik. Daarom moet de interkoeler regelmatig worden geïnspecteerd en onderhouden. De belangrijkste inhoud is:
buitenkant schoonmaken
Omdat de intercooler aan de voorzijde is geïnstalleerd, wordt het radiatorkanaal van de intercooler vaak geblokkeerd door bladeren, slib (hydraulische olie die overloopt uit de stuurolietank), enz., waardoor de warmteafvoer van de intercooler wordt geblokkeerd. Dit gebied moet dus worden afgedekt regelmatig schoongemaakt. De reinigingsmethode is om met een waterpistool met niet al te hoge druk langzaam van boven naar beneden of van onder naar boven te spoelen onder een hoek loodrecht op het vlak van de intercooler, maar spoel nooit onder een hoek om schade aan de intercooler te voorkomen . [1]
Interne reiniging en inspectie
De interne leidingen van de intercooler zijn vaak gevuld met slib, colloïd en ander vuil, wat niet alleen het luchtstroomkanaal vernauwt, maar ook de koel- en warmtewisselingscapaciteit vermindert. Om deze reden is onderhoud en reiniging ook noodzakelijk. Over het algemeen moet de binnenkant van de intercooler elk jaar worden gereinigd en geïnspecteerd, of tegelijkertijd als de motor wordt gereviseerd of de watertank wordt gelast en gerepareerd.
Reinigingsmethode: Voeg een waterige oplossing met 2% natriumcarbonaat (de temperatuur moet 70-80°C zijn) toe aan de interkoeler, vul deze bij, wacht 15 minuten en controleer of er waterlekkage in de interkoeler is. Als dit het geval is, moet deze worden gedemonteerd, geïnspecteerd en gerepareerd door middel van lassen (hetzelfde als het repareren van de watertank); Als er geen waterlekkage is, schudt u hem meerdere keren heen en weer, giet u de wasvloeistof eruit en vult u hem vervolgens met een schone waterige oplossing met 2% natriumcarbonaat om door te spoelen. Totdat het relatief schoon is, voeg je schoon heet water (80-90℃) toe voor het reinigen totdat het vrijkomende water schoon is. Als de buitenkant van de intercooler vervuild is met olie, kan deze ook worden gereinigd met alkalisch water. De methode is: week de olievlek in de alkalische oplossing en verwijder deze met een borstel totdat deze schoon is. Gebruik na het reinigen perslucht om het water in de intercooler droog te blazen of op natuurlijke wijze te laten drogen, of sluit bij het installeren van de intercooler de verbindingsleiding tussen intercooler en motor niet aan, start de motor en wacht tot er geen vocht meer is in de luchtuitlaat van de intercooler. en sluit vervolgens de inlaatleiding van de motor aan. Als er ernstig vuil wordt aangetroffen in de kern van de interkoeler, moet u zorgvuldig controleren op lekkages in het luchtfilter en de luchtinlaatleidingen, en de storing verhelpen.
Het grootste probleem met de turbocompressor is dat de afstand tussen de luchtinlaat voor het aanzuigen van verse lucht en de hogetemperatuuruitlaat zeer klein is, en dat de temperatuur van de aangezogen verse lucht veel zal stijgen nadat deze is gecomprimeerd, dus zelfs als er is geen uitlaat met hoge temperatuur. De getroffen motor met supercharger heeft ook een intercooler nodig om de inlaatlucht te koelen. De temperatuur van lucht zal stijgen als deze wordt gecomprimeerd. Het eenvoudigste voorbeeld is de luchtpomp die banden oppompt. Als je het niet gelooft, kun je de luchtpomp aanraken die wordt opgeblazen en zul je weten hoe vreselijk de hitte is die wordt verzameld door luchtcompressie. Bovendien kunnen we uit scheikundige en natuurkundige kennis weten dat hoe lager de temperatuur, hoe hoger het zuurstofgehalte in de lucht. Sommige mensen vragen zich misschien af: wat heeft dit ermee te maken? Weet je, voor het verbranden van brandstof is zuurstof in de lucht nodig. Hoe meer zuurstof, hoe meer zuurstof het zal hebben. Er wordt meer brandstof verbrand, wat resulteert in meer vermogen. Vrienden die meer willen weten, kunnen de relevante introductie in "Inhalatiesysteem" raadplegen. De intercooler is een efficiënte radiateur waarvan de belangrijkste functie is het koelen van frisse lucht voordat deze de motor binnendringt. Je kunt je voorstellen dat de intercooler zich vóór de radiateurtank bevindt, zodat deze direct kan worden beïnvloed door de koude lucht die uit de kop blaast, en dat deze zich ook achter het luchtfilter, de turbocompressor of de supercharger bevindt. De werkelijke situatie is inderdaad zo. De meeste auto's zijn uitgerust met een intercooler die zich vóór de radiateurtank bevindt, en het koeleffect is inderdaad beter dan bij sommige bovenliggende intercoolers. Dit zal echter tot op zekere hoogte de warmteafvoer beïnvloeden. De luchtstroom van de watertank is beperkt, dus in sommige extreme situaties, zoals op het circuit, moet tegelijkertijd de watertank worden geüpgraded om de motortemperatuur onder controle te houden.
Het gebruik van een goed ontworpen intercooler kan 5% tot 10% extra vermogen opleveren.
Sommige auto's maken ook gebruik van intercoolers om koellucht via de openingen in de motorkap te verkrijgen. Voordat de auto start, wordt de intercooler daarom alleen aangeblazen door wat hete lucht die uit de motorruimte blaast, hoewel de efficiëntie van de warmteafvoer wordt beïnvloed. Impact, maar omdat onder dergelijke omstandigheden de temperatuur van de inlaatlucht zal stijgen, zal het brandstofverbruik van de motor aanzienlijk dalen, wat indirect ook de werkefficiëntie van de motor vermindert. Voor een krachtig voertuig met supercharger zal echter te veel vermogen. De onstabiele start die door deze situatie wordt veroorzaakt, zal in dit geval worden verlicht. De Impreza-autoserie van Subaru is een typisch voorbeeld van een bovenliggende intercooler. Bovendien is het grootste voordeel van de lay-out van de bovenliggende intercooler dat deze de slag van het gecomprimeerde gas om de motor te bereiken effectief kan verkorten.
