Warmtewisselaar voor motorkoelapparaat van nieuw energievoertuig
De warmtewisselaar in het motorkoelapparaat van een nieuw energievoertuig is relatief belangrijk bij de werking van het gehele motorkoelapparaat van een nieuw energievoertuig, dus het is noodzakelijk dat we de warmtewisselaar van het motorkoelapparaat van een nieuw energievoertuig begrijpen.
De shell-and-tube-warmtewisselaar in het motorkoelapparaat van een nieuw energievoertuig bestaat uit een schaal, een buizenbundel voor warmteoverdracht, een buizenplaat, een schot (schot) en een buizendoos. De schaal is grotendeels cilindrisch, met een buizenbundel erin, en beide uiteinden van de buizenbundel zijn op de buizenplaat bevestigd.
De twee hete en koude vloeistoffen voor warmte-uitwisseling, de ene stroomt in de buis, de vloeistof aan de buiszijde genoemd, en de andere stroomt buiten de buis, de vloeistof aan de schaalzijde genoemd. Om de warmteoverdrachtscoëfficiënt van de vloeistof buiten de buis te verbeteren, worden meestal meerdere schotten in de schaal geïnstalleerd. Het schot kan de vloeistofsnelheid aan de schaalzijde verhogen, waardoor de vloeistof gedwongen wordt om meerdere keren horizontaal door de buizenbundel te gaan, afhankelijk van de gespecificeerde afstand, en de turbulentie van de vloeistof wordt vergroot. De warmtewisselingsbuizen kunnen in een gelijkzijdige driehoek of een vierkant op de buizenplaat worden aangebracht. De gelijkzijdige driehoeksopstelling is compacter, de turbulentie van de vloeistof buiten de buis is hoog en de warmteoverdrachtscoëfficiënt is groot; de vierkante opstelling is handig voor het reinigen van de buitenkant van de buis, wat geschikt is voor vloeistoffen die gevoelig zijn voor aanslag.
De shell-and-tube-warmtewisselaar van het motorkoelapparaat van nieuwe energievoertuigen heeft verschillende temperaturen van de vloeistof binnen en buiten de buis, dus de temperatuur van de shell-and-tube-bundel van de warmtewisselaar is ook anders. Als de twee temperaturen sterk verschillen, ontstaat er een grote thermische spanning in de warmtewisselaar, waardoor de buis buigt, breekt of van de buisplaat trekt. Daarom moeten, wanneer het temperatuurverschil tussen de buizenbundel en de schaal groter is dan 50°C, passende compensatiemaatregelen worden genomen om thermische spanning te elimineren of te verminderen. Over het algemeen kan de shell-and-tube-warmtewisselaar van het motorkoelapparaat van nieuwe energievoertuigen worden onderverdeeld in de volgende hoofdtypen:
De buisplaten aan beide uiteinden van de buisbundel van de vaste buisplatenwarmtewisselaar van het motorkoelapparaat van nieuwe energievoertuigen zijn geïntegreerd met de schaal en de structuur is eenvoudig, maar is alleen geschikt voor warmtewisselingsoperaties wanneer de temperatuur het verschil tussen de koude en warme vloeistoffen is niet groot en de schaalzijde vereist geen mechanische reiniging. Wanneer het temperatuurverschil enigszins groot is en de druk aan de zijkant van de schaal niet te hoog is, kan een elastische compensatiering op de schaal worden geïnstalleerd om de thermische spanning te verminderen.
De buisplaat aan het ene uiteinde van de buizenbundel van de warmtewisselaar met zwevende kop van het motorkoelapparaat van nieuwe energievoertuigen kan vrij zweven, waardoor thermische spanning volledig wordt geëlimineerd; en de gehele buizenbundel kan uit de schaal worden getrokken, wat handig is voor mechanische reiniging en onderhoud. Warmtewisselaars met zwevende kop worden veel gebruikt, maar hun structuur is relatief complex en de kosten zijn hoog.
U-buiswarmtewisselaar voor motorkoelapparaat van een nieuw energievoertuig. Elke warmtewisselaarbuis is in een U-vorm gebogen en de twee uiteinden zijn bevestigd aan de bovenste en onderste delen van dezelfde buisplaat en zijn verdeeld in inlaat- en uitlaatkamers door het tussenschot in de buizendoos. Dit type warmtewisselaar elimineert thermische spanning volledig en de structuur is eenvoudiger dan die van het type met zwevende kop, maar het buispad is niet gemakkelijk schoon te maken.
Pakkingbuswarmtewisselaar voor motorkoelapparaat van een nieuw energievoertuig. Het structurele kenmerk van de pakkingbuswarmtewisselaar is dat slechts één uiteinde van de buisplaat vast is verbonden met de schaal en het andere uiteinde is afgedicht met een pakkingbus. De buizenbundel kan vrij worden uitgeschoven en teruggetrokken, en er zal geen temperatuurverschilspanning worden gegenereerd die wordt veroorzaakt door het temperatuurverschil tussen de schaalwand en de buiswand.
Het structurele kenmerk van de ketelwarmtewisselaar voor het motorkoelapparaat van een nieuw energievoertuig is dat er een geschikte verdampingsruimte is geplaatst op het bovenste deel van de schaal, en deze dient ook als stoomkamer. De buizenbundel kan van het type met vaste buisplaten, het type met zwevende kop of het U-buistype zijn. De ketelwarmtewisselaar is gemakkelijk schoon te maken en te onderhouden, kan onreine en gemakkelijk te verkalken media verwerken en is bestand tegen hoge temperaturen en hoge druk. Het is geschikt voor vloeistof-stoom-warmte-uitwisseling en kan worden gebruikt als restwarmteketel met een eenvoudige structuur.
Er zijn ook verschillende warmtewisselaars voor de motorkoeling van nieuwe energievoertuigen, en we moeten verschillende modellen en typen screenen.
