De reden voor deze problemen is waarschijnlijk dat het door u gekozen merkmodel van de intercooler niet geschikt is voor uw gebruiksscenario. Uit welk merk moet ik kiezen?
De belangrijkste punten bij het kiezen van een medium koelsysteem zijn: koeleffect, volume en vorm.
Maak eerst een lijst van alle intercoolermerken die kunnen worden gekocht. Het is het beste om installatietekeningen en enkele gedetailleerde foto's te vinden. Kijk eens naar de verschillen tussen de intercoolers van elk merk.
Als je van plan bent over te stappen naar een grotere turbo, kies dan voor een intercooler met een groter volume
Als u nog steeds de originele turbine wilt gebruiken en de turbinedruk slechts licht wilt verhogen, wordt het niet aanbevolen om intercoolers met een te groot volume te gebruiken
Het wordt niet aanbevolen om kleurmediumkoeling te kiezen
Als het watergekoeld is, is het noodzakelijk om de warmteafvoer van het koelmiddel te versterken.
Voor koeling wordt gebruik gemaakt van tussenkoeling
De positie van de inlaattemperatuursensor varieert per voertuigmodel, dus als we het hebben over de inlaattemperatuur ITA, moeten we onderscheiden waar de temperatuur ligt.
Meestal hebben auto's twee of drie inlaattemperatuursensoren (aangeduid als ITA 1, ITA 2, ITA 3 in de datastroom), sommige na luchtfiltratie, sommige na interkoeling en sommige op het inlaatspruitstuk.
De sensor na luchtfiltratie ligt het dichtst bij de omgevingstemperatuur. In de zomer kan de temperatuur tijdens normaal rijden 10-15 ° C hoger zijn dan de omgevingstemperatuur, en tijdens parkeren of verkeersopstoppingen kan de temperatuur 20-40 ° C hoger zijn dan de omgevingstemperatuur.
Tijdens het rijden in de winter ligt het verschil tussen de gegevens en de omgevingstemperatuur doorgaans rond de 5°C.
De eerste sensor na de interkoeling wordt meestal tussen de interkoeling en de gasklep geplaatst. Voor individuele spelers is een eenvoudige manier om de effectiviteit van een intercooler te bepalen het vergelijken van het gegevensverschil tussen deze sensor en de luchtfiltersensor.
Hoe kleiner het verschil, hoe beter het koeleffect van interkoeling op het onder druk staande nieuwe gas.
Er moet hier duidelijk op worden gewezen dat alleen kijken naar de "inlaattemperatuur" op het originele fabrieksinstrumentenpaneel of het daarop aangesloten OBD-instrumentenpaneel het probleem niet aangeeft. Het is noodzakelijk om de gegevens van de twee sensoren voor en na interkoeling te vergelijken om de effectiviteit van interkoeling te bepalen.
Als u slechts een individuele speler bent zonder apparaten voor het opnemen van gegevensstromen of expeditiecomputers, kunt u voor een paar tientallen yuan een WIFI- of Bluetooth-OBD-apparaat kopen en uw telefoon aansluiten om veel realtime gegevens te bekijken. De aanbevolen mobiele app is Torque.
Omdat intercooling wordt gebruikt voor koeling, moeten we ons best doen om het doel van koeling te bereiken.
De lengte en breedte van de originele intercooler zijn meestal gelijk aan die van de originele intercooler, maar zullen dikker zijn. Sommige zullen ook worden ontworpen met twee diktes, boven en onder. Dit ontwerp is bedoeld om de ruimte nabij de intercooler optimaal te benutten en de externe afmetingen van de intercooler zoveel mogelijk te vergroten.
Door de dikte te vergroten, wordt de tijd die koude lucht van buitenaf door de intercooler stroomt, langer, duurt het langer voordat warme lucht onder hoge druk afkoelt, en wordt het koeleffect vergroot.
Waar u op moet letten bij het kiezen van een intercooler
intercooler is een warmtewisselaar die wordt gebruikt om een gas na compressie te koelen. Vaak aangetroffen in turbomotoren, worden intercoolers ook gebruikt in luchtcompressoren, airconditioners, koeling en gasturbines.
Intercooler is ontworpen om af te koelen.
Door af te koelen kan detonatie onder controle worden gehouden, de thermische belasting van de zuiger worden verminderd, het vermogen worden vergroot, het koppelplatform worden vergroot, het brandstofverbruik wordt verlaagd en de stikstof- en zuurstofuitstoot worden verlaagd.
Veel turboautospelers zullen overstappen op intercooling. Sommige mensen zeggen dat ze vonden dat het vermogen niet beter was na de aanpassing, terwijl anderen zeggen dat de turbovertraging groter is na de aanpassing. Waarom is dit?
Laten we, met deze vragen in gedachten, de hoofdtekst invoeren...
Zilver heeft een goede warmteafvoer
Sommige intercoolers kunnen zwarte, blauwe of andere kleuren op het oppervlak van aluminium of roestvrij staal spuiten, of hun eigen merklogo spuiten. Het toevoegen van een barrièrelaag zal de efficiëntie van de warmtewisseling verminderen. Deze spuitverven zijn schadelijk voor de koeling. Sommige mensen zeggen dat de turbovertraging zal toenemen na het vervangen van de grote en middelgrote koelers, terwijl anderen zeggen dat dit niet het geval zal zijn. Voor dit probleem kunnen we kijken naar het interne volume van de intercooler. De methode om het volume te meten is door water in de intercooling-pijpleiding te injecteren, en het volume kan worden bepaald door de hoeveelheid geïnjecteerde water te observeren. Het koppel van een turbomotor wordt voornamelijk geleverd door de inlaatdruk. Wanneer de doeldruk in de turbine zelf en in het ECU-programma onveranderd blijft, blijven de door de turbine uitgevoerde boostactie en het opblaasbedrag in principe ook onveranderd.
Het volume van de pijpleiding tussen de turbine en de klep bepaalt dus grotendeels de omvang van de turbinevertraging. De turbine blaast lucht met dezelfde capaciteit de pijpleiding in, en hoe groter het volume, hoe moeilijker het is om hoge druk te bereiken.
Het ontwerp van de vin is erg belangrijk
De zogenaamde "grote tot medium koeling" kan verwijzen naar een grotere vorm van de medium koeling of een groter volume.
Sommige grote en middelgrote koelsystemen hebben een iets grotere capaciteit dan de originele fabriek, en hun uiterlijk is veel groter dan de originele fabriek. Sommige grote en middelgrote koelcapaciteiten zijn ook veel groter dan de originele fabriek. Bij het kiezen van een gemiddelde koude moeten we zorgvuldig onderscheid maken. Als het volume dichtbij is, hoe meer vinnen er zijn, des te groter is de warmte- en koude-uitwisseling, maar hun externe afmetingen zijn ook groter. Veel factoren, zoals het aantal vinnen, het effectieve oppervlak, de opening en de thermische geleidbaarheid van het materiaal, kunnen de warmte-uitwisseling beïnvloeden. Het ontwerp van een middengekoelde vin is moeilijk direct te bepalen. Ook de temperatuurverdeling is belangrijk
De vorm van het interne luchtkanaal en de twee eindkamers van een intercooler met hetzelfde volume kunnen ook het koeleffect en de turbinevertraging beïnvloeden.
Als het ontwerp niet goed is, stroomt het boostgas mogelijk niet volledig door de gehele intercooler en wordt slechts een deel van de pijpleiding gebruikt wanneer het zich in een bepaalde toestand bevindt (drukstijging of -daling) of binnen een bepaald drukbereik. Dit zal leiden tot een slecht koeleffect. De oplossing van de fabrikant voor dit probleem is het opzetten van een vloeistofmodel om het luchtstroompad en de efficiëntie van de warmtewisseling te analyseren.
Als aftermarket-modificatiewinkels of individuele spelers kunnen we de temperatuurverdeling op de intercooler meten om een globaal idee te krijgen. Een eenvoudig exemplaar kan een infraroodthermometer gebruiken, terwijl een meer intuïtief exemplaar een warmtebeeldcamera kan gebruiken.
Het ideale scenario zou zijn dat de temperatuur aan het begin van elke pijpleiding zo constant mogelijk is en dat het temperatuurverschil tussen het begin en het einde zo groot mogelijk is.
