Oliekoeler is een apparaat dat de warmteafvoer van smeerolie versnelt om deze op een lagere temperatuur te houden. Op krachtige, verbeterde motoren moeten oliekoelers worden geïnstalleerd vanwege de grote warmtebelasting. De oliekoeler is in de smeerolieweg aangebracht en het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de radiator.
De functie van de oliekoeler is het koelen van de smeerolie en het binnen het normale werkbereik houden van de olietemperatuur. Op versterkte motoren met hoog vermogen moeten oliekoelers worden geïnstalleerd vanwege de grote warmtebelasting. Wanneer de motor draait, wordt het smeervermogen verminderd omdat de viscositeit van de olie dunner wordt naarmate de temperatuur stijgt. Daarom zijn sommige motoren uitgerust met oliekoelers, die tot taak hebben de olietemperatuur te verlagen en een bepaalde viscositeit van de smeerolie te behouden. De oliekoeler is aangebracht in het circulerende oliecircuit van het smeersysteem.
1, luchtgekoelde oliekoeler
De kern van de luchtgekoelde oliekoeler bestaat uit een aantal koelbuizen en koelplaten. Wanneer de auto rijdt, wordt de hete oliekoelerkern gekoeld door de voorwind van de auto. Luchtgekoelde oliekoelers vereisen goede ventilatie rondom, en het is moeilijk om voldoende ventilatieruimte te garanderen bij gewone auto's, die over het algemeen zelden worden gebruikt. Dit soort koelers wordt vooral gebruikt in racewagens, omdat de racesnelheid hoog is en het koelluchtvolume groot is
2, watergekoelde oliekoeler
De oliekoeler wordt in de koelwaterweg geplaatst en gebruikt de temperatuur van het koelwater om de temperatuur van de smeerolie te regelen. Wanneer de temperatuur van de smeerolie hoog is, wordt deze gekoeld door het koelwater en wanneer de motor start, wordt de warmte uit het koelwater geabsorbeerd om de temperatuur van de smeerolie snel te verhogen. De oliekoeler is gemaakt van een behuizing van aluminiumlegering, voorkant, achterkant en koperen kernbuis. Om de koeling te verbeteren is de buis voorzien van een koellichaam. Het koelwater stroomt buiten de pijp, de smeerolie stroomt in de pijp en de twee wisselen warmte uit. Er zijn ook constructies die ervoor zorgen dat olie buiten de leiding stroomt en water naar binnen.
① Motoroliekoeler: koel de motorolie, houd de olietemperatuur redelijk (90-120 graden), redelijke viscositeit; De inbouwpositie bevindt zich in het cilinderblok van de motor en de installatie is geïntegreerd met de behuizing.
② Transmissieoliekoeler: de smeerolie die de transmissie koelt, wordt geïnstalleerd in de waterkamer van de motorradiator of aan de buitenkant van de transmissiebehuizing. Als deze luchtgekoeld is, wordt deze aan de voorkant van de radiator geïnstalleerd.
③ Retarder-oliekoeler: koelvertrager die werkt met smeerolie, geïnstalleerd buiten de versnellingsbak. Aan de andere kant zijn de meeste samengestelde producten met buizen en omhulsels of water-olie.
Uitlaatgasrecirculatiekoeler: Deze wordt gebruikt om een deel van het uitlaatgas af te koelen dat naar de motorcilinder en het apparaat wordt teruggevoerd, om het stikstofoxidegehalte van de uitlaatgassen van auto's te verminderen.
④ Koelkoelermodule: het is een apparaat dat koelwater, smeerolie, perslucht en andere objecten of sommige objecten tegelijkertijd kan koelen. De koelmodule heeft een sterk geïntegreerd ontwerpidee en heeft de kenmerken van intelligent en hoog rendement.
De luchtkoeler, ook wel de middelste koeler genoemd, is een apparaat dat wordt gebruikt om lucht met hoge temperatuur en hoge druk af te koelen nadat de motor onder druk is gezet. Door de koeling van de intercooler kan de temperatuur van de geladen lucht worden verlaagd, waardoor de dichtheid van de lucht wordt vergroot om het doel van motorvermogen te bereiken, het brandstofverbruik en de emissies te verminderen.
1, de functies van de auto-oliekoeler zijn als volgt:
Omdat de olie thermische geleidbaarheid heeft en voortdurend in de motor stroomt, speelt de oliekoeler een koelende rol in het motorcarter, de koppeling, het kleppensamenstel, enz. Zelfs bij watergekoelde motoren is het enige onderdeel dat door water gekoeld kan worden de cilinderkop en cilinderwand, en de overige delen worden nog steeds gekoeld door de oliekoeler.
2, het belangrijkste materiaal van het product omvat aluminium, koper, roestvrij staal, gietstukken en andere metalen materialen, na lassen of montage worden het hete zijkanaal en het koude zijkanaal verbonden tot een complete warmtewisselaar.
3, aan het begin van de temperatuurstijging van de motorolie is de temperatuurstijging relatief snel, de warmteoverdracht van de olie naar het motorhuis is er een tijdsverschil in dit tijdsverschil, de oliekoeler speelt een rol op dit moment dat u het motorhuis aanraakt, zal het erg warm aanvoelen je voelt een goed effect totdat de motor lang draait, na het toerental stijgt ook de oliekoeler naar de best werkende staat. Op dit moment is de temperatuur van het motorhuis relatief hoog gestegen. Als u snel de motorbehuizing aanraakt, zult u merken dat deze erg heet is, maar niet dat u deze niet kunt aanraken. Tegelijkertijd is de temperatuur van de oliekoeler ook erg hoog, wat aangeeft dat het thermische proces de snelheid van de motorfiets in evenwicht heeft gebracht, en dat het luchtkoeling- en warmtegeleidingsproces in balans zijn en de temperatuur niet zullen verhogen. de tijd wordt in tweeën gedeeld: 1 de temperatuur van de olie en 2 de temperatuur van het motorhuis, de eerste is hoger dan de laatste als er geen oliekoeler is en er is geen oliekoeling geïnstalleerd in het geval van hetzelfde proces als hierboven zal blijken dat de temperatuur van de motor na korte tijd zeer snel stijgt aan het begin van het motorhuis. De temperatuur van het motorhuis durf je zelfs voor korte tijd niet met je handen aan te raken de gebruikelijke de methode die we gebruiken is om water op de motorbehuizing te sprenkelen en een piep te horen die aangeeft dat de temperatuur van de motorbehuizing de 120 graden heeft overschreden
4, de rol; Hoofdzakelijk gebruikt voor voertuig-, bouwmachines, schepen en andere motorsmeerolie of brandstofkoeling. De warme kant van het product is smeerolie of brandstof, en de koude kant kan koelwater of lucht zijn. Tijdens het rijden van het voertuig is de smeerolie in het hoofdsmeersysteem afhankelijk van de kracht van de oliepomp, passeert het hete zijkanaal van de oliekoeler, brengt de warmte over naar de koude kant van de oliekoeler en de koeling water of koude lucht voert de warmte af via het koude zijkanaal van de oliekoeler, realiseert de warmte-uitwisseling tussen de koude en warme vloeistoffen en zorgt ervoor dat de smeerolie de meest geschikte werktemperatuur heeft. Inclusief het koelen van motorolie, automaatolie, stuurbekrachtigingsolie etc.
Ten eerste de voordelen van oliegekoelde motoren
In het technologische ontwikkelingsproces van de elektrische aandrijfassemblage van nieuwe energievoertuigen zijn kleinere en lichtere aandrijfmotoren altijd het doel geweest van ingenieurs, en vergeleken met watergekoelde motoren hebben oliegekoelde motoren de volgende voordelen:
Hoge koelefficiëntie, maximaliseert de potentiële prestaties van de motor, kan de vermogensdichtheid en koppeldichtheid van de motor verbeteren. Goede isolatieprestaties, kunnen in contact komen met de wikkeling en magnetische materialen, directe koeling van de warmtebron, elimineren van hotspots, directe en eenvoudige koeling, en geen magnetische geleidbaarheid, geen geleiding, heeft geen invloed op de elektromagnetische veldkarakteristieken van de motor. Vergeleken met water heeft olie een hoog kookpunt, een laag vriespunt, hoge temperaturen zijn niet gemakkelijk te koken, lage temperaturen zijn niet gemakkelijk te condenseren, het toepassingsbereik is breder en het is niet gemakkelijk om faseveranderingen uit te voeren. Bij olie-injectiegekoelde motoren hoeft de behuizing geen waterwegen te ontwerpen, noch zijn er ventilatoren en luchtkanalen nodig, die het volume kunnen verkleinen.
De olie, die door het inwendige van de motor pendelt, smeert de motor en speelt ook een koelende rol. Tegelijkertijd heeft de olie ook de beperking van de werktemperatuur en kan de te hoge temperatuur leiden tot een verzwakking van het smerende effect van de olie. De opkomst van het oliekoelsysteem moet dit probleem officieel oplossen. Een oliekoelsysteem is een apparaat dat de warmteafvoer van smeerolie versnelt om deze op een lagere temperatuur te houden. Afhankelijk van het verschillende koelmedium kan het oliekoelsysteem in twee typen worden verdeeld: luchtgekoeld en watergekoeld. Luchtkoeling maakt gebruik van de luchtstroom die ontstaat wanneer het voertuig rijdt om de olie te koelen. Het watergekoelde type wordt meestal geïnstalleerd in de waterkamer van de autowatertank of het c-koelwatersysteem. Door de warmte-uitwisseling tussen het koelwater is het oliekoelsysteem op hoge temperatuur een uiterst zeldzame luchtgekoelde oliekoelerkern bestaande uit veel koelbuizen en koelplaten, wanneer de auto rijdt, het gebruik van de auto frontale windkoeling hete oliekoelerkern. Luchtgekoelde oliekoelers vereisen goede ventilatie rondom, wat bij gewone auto's moeilijk is om voldoende ventilatieruimte te garanderen, en worden over het algemeen zelden gebruikt. Er wordt echter meer gebruik gemaakt van aangepaste auto's of raceauto's vanwege de werkintensiteit van de motor.
