De functies van de auto-oliekoeler zijn als volgt:
1, omdat de olie thermische geleidbaarheid heeft en de continue stroomcyclus in de motor, speelt de oliekoeler een koelrol in het motorcarter, de koppeling, de klepconstructie, enz. Zelfs voor watergekoelde motoren is het enige onderdeel dat kan zijn gekoeld door water zijn de cilinderkop en cilinderwand, en de overige delen worden nog steeds gekoeld door de oliekoeler.
2, het belangrijkste materiaal van het product omvat aluminium, koper, roestvrij staal, gietstukken en andere metalen materialen, na lassen of montage worden het hete zijkanaal en het koude zijkanaal verbonden tot een complete warmtewisselaar.
Drie: in het begin stijgt de olietemperatuur van de motor sneller en is er een tijdsverschil tussen de warmteoverdracht van de olie naar het motorhuis. In dit tijdsverschil speelt de oliekoeler een rol. Op dit moment voelt u een zeer warm gevoel als u de motorbehuizing met uw hand aanraakt, u voelt een goed effect. Op dit moment is de temperatuur van de motorbehuizing relatief hoog gestegen. Als u snel de motorbehuizing aanraakt, zult u merken dat deze erg heet is, maar niet dat u deze niet kunt aanraken. Tegelijkertijd is de temperatuur van de oliekoeler ook erg hoog, wat aangeeft dat het thermische proces de snelheid van de motorfiets in evenwicht heeft gebracht, en dat het luchtkoeling- en warmtegeleidingsproces in balans zijn en de temperatuur niet zullen verhogen. de tijd wordt in tweeën gedeeld: 1 de temperatuur van de olie en 2 de temperatuur van het motorhuis, de eerste is hoger dan de laatste als er geen oliekoeler is en er is geen oliekoeling geïnstalleerd in het geval van hetzelfde proces als hierboven zal blijken dat de temperatuur van de motor na korte tijd zeer snel stijgt aan het begin van het motorhuis. De temperatuur van het motorhuis durf je zelfs voor korte tijd niet met je handen aan te raken de gebruikelijke de methode die we gebruiken is om water op de motorbehuizing te sprenkelen en een piep te horen die aangeeft dat de temperatuur van de motorbehuizing de 120 graden heeft overschreden
4, functie; Hoofdzakelijk gebruikt voor voertuig-, bouwmachines, schepen en andere motorsmeerolie of brandstofkoeling. De warme kant van het product is smeerolie of brandstof, en de koude kant kan koelwater of lucht zijn. Tijdens het rijden van het voertuig is de smeerolie in het hoofdsmeersysteem afhankelijk van de kracht van de oliepomp, passeert het hete zijkanaal van de oliekoeler, brengt de warmte over naar de koude kant van de oliekoeler en de koeling water of koude lucht voert de warmte af via het koude zijkanaal van de oliekoeler, realiseert de warmte-uitwisseling tussen de koude en warme vloeistoffen en zorgt ervoor dat de smeerolie de meest geschikte werktemperatuur heeft. Inclusief het koelen van motorolie, automaatolie, stuurbekrachtigingsolie etc.
De oliekoeler absorbeert de warmte van de smeerolie en wisselt warmte uit met de omgevingslucht of de radiateurkoelvloeistof. Meestal hebben automatische transmissies een speciale oliekoeler nodig. Normaal gesproken wordt de olie tijdens het rijden gekoeld door een aparte warmtewisselaar. Vooral bij auto's met hoogrendementsmotoren of kleine motoren vormen speciale oliekoelers een belangrijk onderdeel van het systeem.
De functie van de oliekoeler is het koelen van de smeerolie en het binnen het normale werkbereik houden van de olietemperatuur. Op versterkte motoren met hoog vermogen moeten oliekoelers worden geïnstalleerd vanwege de grote warmtebelasting. Wanneer de motor draait, wordt het smeervermogen verminderd omdat de viscositeit van de olie dunner wordt naarmate de temperatuur stijgt. Daarom zijn sommige motoren uitgerust met oliekoelers, die tot taak hebben de olietemperatuur te verlagen en een bepaalde viscositeit van de smeerolie te behouden. De oliekoeler is aangebracht in het circulerende oliecircuit van het smeersysteem en het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de radiateur.
Soorten oliekoelers
1, luchtgekoelde oliekoeler Luchtgekoelde oliekoeler is als een kleine radiator, de kern van de koeler bestaat uit vele koelbuizen en koelplaten, en de olie wordt gekoeld door de frontale wind wanneer de auto rijdt. Deze oliekoeler heeft een groot warmteafvoervermogen en wordt vooral gebruikt in racewagens en supercharged auto's met grote warmtebelastingen. De luchtgekoelde oliekoeler heeft echter een lange opwarmtijd nodig nadat de motor is gestart om de olie de normale bedrijfstemperatuur te laten bereiken, en wordt daarom zelden gebruikt bij gewone auto's.
2, watergekoelde oliekoeler De oliekoeler wordt in het koelwater geplaatst, waarbij de temperatuur van het koelwater wordt gebruikt om de temperatuur van de smeerolie te regelen. Wanneer de temperatuur van de smeerolie hoog is, wordt deze gekoeld door het koelwater en wanneer de motor start, wordt de warmte uit het koelwater geabsorbeerd om de temperatuur van de smeerolie snel te verhogen. De oliekoeler is gemaakt van een behuizing van aluminiumlegering, voorkant, achterkant en koperen kernbuis. Om de koeling te verbeteren is de buis voorzien van een koellichaam. Het koelwater stroomt buiten de pijp, de smeerolie stroomt in de pijp en de twee wisselen warmte uit. Er zijn ook structuren die ervoor zorgen dat olie buiten de buis stroomt en water naar binnen.
Het werkingsprincipe van de oliegekoelde motor is voornamelijk om de olie te gebruiken om in de motor te circuleren, naast smering en reiniging, maar ook om de door de motor gegenereerde warmte te absorberen en de warmte geleidelijk af te geven. Bij hoge snelheden of langdurig gebruik op hoge snelheden zal de door de olie geabsorbeerde warmte echter zeer hoog zijn. Als de warmte niet snel kan worden vrijgegeven, zullen de smeerprestaties van de olie afnemen, wat resulteert in slijtage van motoronderdelen en verlies.
Om dit probleem op te lossen kan een oliekoelsysteem worden geïnstalleerd om de hittebestendigheid van de olie te verbeteren, waardoor de prestaties en het uithoudingsvermogen van de motor behouden blijven. Het kiezen van de juiste maat oliekoeler is echter van cruciaal belang, omdat de olie via de pompdruk naar de motor wordt geleverd. Als de oliekoeler is geïnstalleerd, zal de belasting van de oliepomp toenemen naarmate de ruimte groter wordt, wat meestal leidt tot een verlaging van de oliedrukwaarde van de motor.
Een overmatige daling van de oliedruk zal ertoe leiden dat de olie niet op tijd aan de onderdelen kan worden geleverd, wat de warmteafvoer en de smeringsefficiëntie beïnvloedt, en kan in ernstige gevallen zelfs leiden tot smeltlijm of verbranding van de zuiger. Daarom is het bij het installeren van het oliekoelsysteem noodzakelijk om zorgvuldig de juiste maat te kiezen om ervoor te zorgen dat de warmteafvoerefficiëntie van de olie echt wordt verbeterd.
Ten eerste de rol van de olieradiator
Auto-olieradiator is ook bekend als oliekoeler en oliewarmtewisselaar, zoals de naam al doet vermoeden, zijn rol is om de olie te verwarmen, te voorkomen dat de olietemperatuur te hoog is om het olieverbruik te laten stijgen, maar ook om verslechtering van de olie-oxidatie te voorkomen en vervolgens invloed hebben op de smerende werking van de motor. Naast het koelen van de olie kan de warmtewisselaar de olie ook op lage temperaturen verwarmen.
Volgens het werkingsprincipe kan de olieradiator worden verdeeld in watergekoelde en luchtgekoelde twee typen. De watergekoelde olieradiator wordt meestal boven het oliefilter geïnstalleerd en wordt gekoeld door de koelvloeistof die door het koelsysteem stroomt. De watergekoelde olieradiator heeft geen groot koeloppervlak nodig en heeft een klein volume. Wanneer de olietemperatuur laag is tijdens het starten van de warme auto, kan de olietemperatuur snel worden verhoogd door warmte uit het koelwater te absorberen. De luchtgekoelde radiator gebruikt de frontale wind van de auto om de olie te verdrijven. Deze olieradiator heeft een groot warmteafvoervermogen en wordt vooral gebruikt in racewagens en auto's met superchargermotoren met een grote warmtebelasting.
Ten tweede het werkingsprincipe van de olieradiator
Er bevinden zich twee losgekoppelde leidingen in de oliewarmtewisselaar. De ene is aangesloten op het oliecircuit, zodat de olie door de warmtewisselaar stroomt, en de andere is aangesloten op de koelvloeistofcirculatieleiding, zodat de koelvloeistof en de olie warmteoverdracht ondergaan.
Koelfunctie: Als de olietemperatuur hoger is dan normaal, zal de olie te dun worden en zal de smerende werking afnemen. Daarom is het koelmiddel dat door de oliewarmtewisselaar stroomt, onder de omstandigheden van een warmtemotor, verantwoordelijk voor het absorberen van de oliewarmte, waardoor de gemiddelde olietemperatuur in het smeersysteem niet hoger blijft dan de bovengrens (doorgaans 90 ° C).
Verwarmingsfunctie: wanneer de koude auto start, is de olietemperatuur laag en is de vloeibaarheid slecht, waardoor de bedrijfsweerstand van de motoronderdelen toeneemt, dus het is noodzakelijk om de olietemperatuur zo snel mogelijk te verhogen. Terwijl de motor draait, stijgt de temperatuur en wordt de koelvloeistof warmer. Op dit punt zal het koelmiddel dat heter is dan de olie de olie verwarmen bij de oliewarmtewisselaar.
