Voor veel autoliefhebbers is de intercooler in de voorbumper een begeerd modificatieonderdeel en een onmisbaar symbool van prestatie, net als het geluid van het overdrukventiel. Maar wat is de kennis achter de verschillende intercoolers die aan de buitenkant hetzelfde lijken? Waar moet je op letten als je wilt upgraden of installeren? In deze unit worden bovenstaande vragen één voor één beantwoord.
Het installatiedoel van de intercooler is voornamelijk het verlagen van de inlaatluchttemperatuur. Lezers kunnen zich afvragen: waarom moeten we de temperatuur van de inlaatlucht verlagen? Dit brengt ons bij het principe van turbolading. Het werkingsprincipe van turbocompressie is eenvoudigweg het uitlaatgas van de motor gebruiken om de uitlaatbladen te beïnvloeden en vervolgens de inlaatbladen aan de andere kant aan te drijven om de lucht geforceerd samen te drukken en naar de verbrandingskamer te sturen. Omdat de temperatuur van het uitlaatgas gewoonlijk zo hoog is als 8 of 9 Baidu, waardoor het turbinelichaam ook op een extreem hoge temperatuur komt, waardoor de temperatuur van de lucht die door het inlaatturbine-uiteinde stroomt, zal stijgen, en de gecomprimeerde lucht ook warmte genereren (omdat de afstand tussen de samengeperste luchtmoleculen kleiner wordt, zal dit gas met een hoge temperatuur de cilinder binnenkomen zonder te worden gekoeld, waardoor de verbrandingstemperatuur van de motor gemakkelijk te hoog wordt, waardoor de benzine voorverwarmt -verbranden en kloppen veroorzaken, waardoor de motortemperatuur nog verder stijgt. Het volume van de gecomprimeerde lucht zal ook het zuurstofgehalte aanzienlijk verminderen als gevolg van thermische uitzetting, wat de efficiëntie van het opladen zal verminderen en uiteraard niet het gewenste vermogen kan produceren. Hoge temperaturen zijn ook een verborgen moordenaar van de motor. Als u niet probeert de bedrijfstemperatuur te verlagen, als u eenmaal in een warme omgeving bent geweest of lange tijd hebt gereden, is het gemakkelijk om de kans op motorstoring te vergroten, dus het is noodzakelijk. om een intercooler te installeren. om de temperatuur van de inlaatlucht te verlagen. Laten we, nadat we de functie van de intercooler kennen, de structuur en het warmtedissipatieprincipe ervan bespreken.
De intercooler bestaat hoofdzakelijk uit twee delen. Het eerste deel heet Tube. Zijn functie is het verschaffen van een kanaal waar de gecomprimeerde lucht doorheen kan stromen. Daarom moet de buis een gesloten ruimte zijn, zodat de perslucht geen druk lekt. De vorm van de buis is ook verdeeld in vierkant en ovaal. Het verschil ligt in de afweging tussen windweerstand en koelefficiëntie. Het tweede deel heet Fin, ook wel bekend als fin. Het bevindt zich meestal tussen de bovenste en onderste lagen van de buis en is stevig verbonden met de buis. Zijn functie is het afvoeren van warmte, omdat wanneer de samengeperste hete lucht door de buis stroomt, deze warmte zal afvoeren. Het wordt via de buitenwand van de buis naar de vinnen overgebracht. Als er op dit moment lucht met een lagere buitentemperatuur door de vinnen stroomt, kan de warmte worden afgevoerd om het doel van het koelen van de inlaatluchttemperatuur te bereiken. Nadat de bovenstaande twee delen elkaar continu overlappen, wordt de structuur tot 10 tot 20 lagen Core genoemd, en dit deel is het zogenaamde hoofdgedeelte van de intercooler. Om ervoor te zorgen dat het gecomprimeerde gas uit de turbine ruimte heeft voor buffering en drukaccumulatie voordat het de kern binnengaat, en om het luchtdebiet te verhogen na het verlaten van de kern, worden bovendien meestal aan beide zijden van de kern onderdelen geïnstalleerd die tanks worden genoemd. . Het heeft de vorm van een trechter en er zal een ronde inlaat en uitlaat op zitten om de aansluiting van de siliconenslang te vergemakkelijken, en de intercooler bestaat uit de bovenstaande vier delen. Wat het warmteafvoerprincipe van de intercooler betreft, het is zoals zojuist vermeld. Het maakt gebruik van talrijke horizontale buizen om de perslucht te verdelen, en vervolgens stroomt de directe koude lucht van buitenaf aan de voorkant van de auto door de warmtedissipatievinnen die met de buizen zijn verbonden om de perslucht te koelen. Het doel is om de temperatuur van de inlaatlucht dichter bij de buitentemperatuur te brengen. Daarom, als u de efficiëntie van de warmteafvoer van de intercooler wilt vergroten, hoeft u alleen het oppervlak en de dikte ervan te vergroten om het aantal, de lengte en de koelvinnen van de buis enz. te vergroten, om dit doel te bereiken. Maar is het zo gemakkelijk? In feite is dit niet het geval, want hoe langer en groter de intercooler is, hoe gemakkelijker het is om het probleem van inlaatdrukverlies te veroorzaken, en dit is ook een van de belangrijkste kwesties die in deze unit worden besproken. Waarom treedt er drukverlies op?
Voor een intercooler die de nadruk legt op prestaties, moet er niet alleen rekening worden gehouden met een goede warmteafvoer, maar ook met de vermindering van het drukverlies. Het onderdrukken van drukverlies en het verbeteren van de koelefficiëntie zijn echter volledig tegengesteld in termen van vaardigheden. Een intercooler met hetzelfde volume en dezelfde maat moet bijvoorbeeld worden ontworpen. Als de intercooler volledig is ontworpen op basis van warmteafvoer, zal de buis aan de binnenkant dunner moeten worden gemaakt en zal het aantal vinnen moeten worden vergroot, waardoor de luchtweerstand toeneemt; maar als het is ontworpen om het drukniveau te handhaven, moeten de buis en de buis dikker zijn. Het verkleinen van de vinnen zal resulteren in een slechtere warmte-uitwisselingsefficiëntie, dus de aanpassing van de intercooler is zeker niet zo eenvoudig als we ons hadden voorgesteld. Om de koelefficiëntie en drukhandhavingsmethoden in evenwicht te brengen, zullen de meeste mensen daarom beginnen met de buis en de vinnen.
Het volgende is het vingedeelte. De vinnen van een algemene intercooler zijn meestal recht van vorm zonder openingen. De vinnen zijn even lang als de breedte van de intercooler. Omdat de vinnen zich echter in het hele midden van de intercooler bevinden, speelt deze de hoofdrol in de warmteafvoerfunctie. Zolang het gebied dat aan de koude lucht wordt blootgesteld wordt vergroot, kan het warmtewisselingsvermogen worden verbeterd. Daarom zijn veel intercoolervinnen in verschillende vormen ontworpen, waaronder golvende vinnen, algemeen bekend als lamellenontwerpen, die het populairst zijn. In termen van efficiëntie van warmteafvoer zijn overlappende vinnen voor warmteafvoer echter het beste, maar de hoeveelheid gegenereerde windweerstand is ook het meest voor de hand liggend, dus het komt vaker voor bij Japanse D1-racewagens, omdat deze racewagens niet snel zijn, maar ze hebben een goed koeleffect nodig om de motor te beschermen die op hoge snelheden draait. Voer een modificatie van de interkoeler uit. [2]
Afhankelijk van de turbinecapaciteit
Nadat we hebben gesproken over de verschillende theorieën over modificatie van intercoolers, waar moet op worden gelet tijdens de daadwerkelijke modificatie. Over het algemeen zijn intercoolers voor modificatie meestal onderverdeeld in originele vervangingstypen en kits met grote capaciteit die aanzienlijke veranderingen in de pijpleidingconfiguratie vereisen. De specificaties van het directe uitwisselingstype zijn vergelijkbaar met die van de originele fabriek. Het enige verschil is dat het ontwerp van de interne buis en de vin anders is en dat de dikte iets breder is. Deze kit is geschikt voor voertuigen die niet door de oorspronkelijke fabriek zijn aangepast, of waarbij de aanpassing niet uitgebreid is. Het kan het oorspronkelijke motorpotentieel vervangen. Wat intercoolers met grote capaciteit betreft, zal de dikte niet alleen worden vergroot om het bovenwindse gebied te vergroten om de warmteafvoer te verbeteren, maar ook om een constante temperatuur te garanderen. Als we de door Haoyang geproduceerde intercooler als voorbeeld nemen, is het algemene type ongeveer 5,5 tot 7,5 centimeter (geschikt voor (voor voertuigen met 1,6 tot 2,0 liter), het versterkte type is ongeveer 8 tot 105 centimeter (voor voertuigen met 2,5 liter en meer) Er zal een grote trechtervormige luchtopslagtank worden gebruikt om de weerstand tegen de luchtstroom te minimaliseren. Uiteraard is het gebruik van verbeterde intercoolers geschikter wanneer deze zijn uitgerust met middelgrote en grote turbines. Dit wordt bijvoorbeeld niet aanbevolen voor onderstaande motoren turbine nr. 6, omdat de vertraging ernstiger zal zijn en niet bevorderlijk is voor een boostrespons bij lage snelheden. Bij voertuigen die zijn aangepast van NA naar Turbo is het echter beter om een grotere intercooler te hebben, vanwege de koelefficiëntie van het origineel ontwerp is misschien niet voldoende. Bovendien kan de intercooler, zelfs bij lage boost-instellingen, niet worden weggelaten. De luchtinlaat is immers relatief laag. Temperatuur kan niet alleen de duurzaamheid van de motor verlengen, maar ook helpen het vermogen te stabiliseren.
Aan de andere kant gebruikt de intercooler niet alleen lucht voor warmteafvoer, maar ook waterkoeling. De Toyota Mingji 3S-GTE is daar een voorbeeld van. Het belangrijkste voordeel is dat het koellichaam zich vlak voor het gaspedaal bevindt, waardoor de inlaatleiding extreem kort is. De kenmerken van een hoge respons, gekoppeld aan de zeer hoge constante temperatuur van het water zelf, zijn ook zeer nuttig voor de stabiliteit van de temperatuur van de inlaatlucht, vooral als er geen windkracht aan de voorkant van de auto is, zoals een file. Omdat er echter een aparte speciale waterpomp en watertankradiator nodig is, en de temperatuurverlaging niet zo groot is als bij directe luchtkoeling, zijn luchtgekoelde intercoolers nog steeds de mainstream. [2]
Geef prioriteit aan linearisatie
Wat de installatiepositie van de intercooler betreft, deze is over het algemeen verdeeld in twee typen: aan de voorzijde gemonteerd type en aan de bovenzijde gemonteerd type. Qua warmteafvoer is het voorin gemonteerde type in de voorbumper uiteraard beter, maar als het op reactiviteit aankomt is het het hogere type. De aan de voorzijde gemonteerde intercooler is goedkoper, wat het directe effect is van de drukvulling, veroorzaakt door de korte pijpleiding. Om bijvoorbeeld de pijpleiding van de voorste intercooler in te korten, draait de Impreza WRCar het gaspedaal om om het drukverlies veroorzaakt door de te lange pijpleiding te verminderen. Het is niet moeilijk voor te stellen dat de algehele afstemming van de inlaatpijp ook het belangrijkste punt is waar op moet worden gelet bij het aanpassen van de intercooler. Daarom moet bij het upgraden of installeren van een intercooler, naast het letten op de grootte van de intercooler, de lengte van de pijpleiding zoveel mogelijk worden ingekort en rechtgetrokken om bochten, laspunten, enz. te verminderen, wat allemaal manieren zijn om verhoog de luchtstroomsnelheid, want als er te veel soldeerverbindingen en hoeken zijn, zal de gladheid van de luchtstroom zeker slecht zijn en zal er drukverlies optreden.
Ten tweede zal, net als bij het eerder besproken principe van de interkoeler, als de buis van de interkoeler te dun is, de weerstand gemakkelijk toenemen en de reactie beïnvloeden, en zal de temperatuur in de buiswand hoger zijn. Op dezelfde manier is het iets dikker maken van de diameter van de inlaatpijp ook een goede methode. Wat dit betreft, hangt de aanpassing van de buisdiameter voornamelijk af van de diameter van de turbine-uitlaat en de gasklep. Het is vermeldenswaard dat de diameter van de inlaat- en uitlaatpijpen voor en na de intercooler na de uitlaat ongeveer 10% dikker moet zijn dan vóór de inlaat. De reden is dat de grotere diameter van de uitlaatpijp ervoor kan zorgen dat de koellucht van de Core kan ontsnappen. Met een hogere snelheid door de intercooler gaan, kan het debiet positief helpen verhogen. Wat het materiële deel van de intercooler betreft, deze is meestal gemaakt van een aluminiumlegering. Het voegt niet alleen textuur toe en verbetert het uiterlijk, maar verhoogt ook het warmteafvoereffect dankzij de hoge thermische geleidbaarheid van aluminium. Daarnaast heeft het als voordeel dat het licht van gewicht is, daarom wordt er ook gekozen voor een aluminiumlegering. Een van de belangrijkste redenen. Wat de rubberen verbindingsbuis tussen metalen buizen betreft, wordt aanbevolen om zoveel mogelijk siliconenrubberproducten te gebruiken die bedekt zijn met drie of vijf lagen. Dit soort siliconen pijp heeft een uitstekende ductiliteit, is bestand tegen hoge temperaturen en hoge drukken en zal niet uitharden, dus het kan zo klein worden gebruikt als vacuümbuizen. Middelgrote waterleidingen en grote luchtinlaatbuizen zijn zeer goede originele vervangingen . Ze zijn zeer geschikt voor gebruik in hoogverwarmde turbinemotoren. In combinatie met de bevestiging van roestvrijstalen bundelringen met brede klemming kunnen ze barsten van buizen of luchtlekkage voorkomen. Het probleem doet zich voor en verschilt van de originele zwarte kleur, wat een grote hulp is bij het verbeteren van de gevechtssfeer van het voertuig, zodat de autobezitter met vertrouwen in de auto kan rijden. [2]
Selectie instellen
Ik geloof dat veel Impreza-bezitters zich bij het upgraden van de turbine afvragen of het beter is om het originele, bovenaan gemonteerde, vergrote intercoolerontwerp te gebruiken, of direct over te schakelen naar een aan de voorzijde gemonteerde intercooler? Om dit probleem op te lossen, moet het worden bepaald door het aantal geüpgradede turbines. Omdat het uitlaatkopgedeelte van de horizontaal tegenoverliggende motor langer is dan dat van de rechte motor, zorgt dit er ook voor dat de boostrespons bij lage snelheden langzamer is. Daarom zal de oorspronkelijke fabrikant een bovenaan gemonteerde intercooler ontwerpen om het probleem van turbovertraging te verminderen. Als het wordt geüpgraded. Wanneer het turbinenummer nr. 6 niet overschrijdt en de cilinderinhoud minder dan 2,2 liter is, raadt de auteur niet aan om over te schakelen naar een aan de voorzijde gemonteerde intercooler, omdat de verlengde pijpleiding en de vergrote intercooler het vertragingsprobleem ernstiger zullen maken . Wanneer u echter aan bovenstaande voorwaarden voldoet, kunt u overwegen om over te stappen op een frontgemonteerde intercooler. Aan de ene kant is de koelefficiëntie van de aan de bovenkant gemonteerde intercooler niet langer voldoende, en aan de andere kant zijn het grote luchttoevoervolume en de stroomsnelheid van de turbine groot. Het is sneller en de impact op de verlengde pijpleiding kan worden geminimaliseerd, dus het is geschikter om een aan de voorzijde gemonteerde intercooler te gebruiken.
