Oliekoelers zijn ontworpen om de overtollige warmte die wordt gegenereerd in smeermiddelen voor voertuigen, machines en machines te verminderen. Een hete motor draagt bijvoorbeeld warmte over aan de olie, die vervolgens door een warmtewisselaar (ook wel oliekoeler genoemd) circuleert, waar deze wordt gekoeld door lucht of water. Oliekoelers bereiken koeling door een koelmedium (meestal lucht of water) te gebruiken om warmte van de olie naar het medium over te dragen.
Werkingsprincipe van de oliekoeler: wanneer de oliekoeler werkt, komt het hete medium aan één kant van de cilinder in het mondstuk, komt in de verschillende vouwkanalen terecht in overeenstemming met de volgorde van binnenkomst en stroomt vervolgens zigzaggend naar de uitlaat van het mondstuk.
Het koude medium komt aan de andere kant van de waterinlaat de koelbuis binnen en stroomt vervolgens vanuit de retourwaterafdekking in de koelbuis aan de andere kant. Tijdens de stroming van het koude medium in de dubbele leiding wordt de restwarmte die vrijkomt door het absorberende warmtemedium afgevoerd via de wateruitlaat, zodat het werkmedium de nominale werktemperatuur kan behouden.
1) Concept:
Omdat de olie thermische geleidbaarheid heeft en voortdurend in de motor stroomt, speelt de oliekoeler een koelende rol in het motorcarter, de koppeling, het kleppensamenstel, enz. Zelfs bij watergekoelde motoren is het enige onderdeel dat door water gekoeld kan worden de cilinderkop en cilinderwand, en de overige delen worden nog steeds gekoeld door de oliekoeler.
2) Materialen:
Het belangrijkste materiaal van het product omvat aluminium, koper, roestvrij staal, gietstukken en andere metalen materialen. Na het lassen of monteren worden het hete zijkanaal en het koude zijkanaal met elkaar verbonden tot een complete warmtewisselaar.
3) Principe:
In het begin stijgt de olietemperatuur van de motor sneller en is er een tijdsverschil tussen de warmteoverdracht van de olie naar het motorhuis. In dit tijdsverschil speelt de oliekoeler een rol. Op dit moment voelt u een zeer warm gevoel als u de motorbehuizing met uw hand aanraakt, u voelt een goed effect. Op dit moment is de temperatuur van de motorbehuizing relatief hoog gestegen. Als u snel de motorbehuizing aanraakt, zult u merken dat deze erg heet is, maar niet dat u deze niet kunt aanraken. Tegelijkertijd is de temperatuur van de oliekoeler ook erg hoog, wat aangeeft dat het thermische proces de snelheid van de motorfiets in evenwicht heeft gebracht, en dat het luchtkoeling- en warmtegeleidingsproces in balans zijn en de temperatuur niet zullen verhogen. de tijd wordt in tweeën gedeeld: 1 de temperatuur van de olie en 2 de temperatuur van het motorhuis, de eerste is hoger dan de laatste als er geen oliekoeler is en er is geen oliekoeling geïnstalleerd in het geval van hetzelfde proces als hierboven zal blijken dat de temperatuur van de motor na korte tijd zeer snel stijgt aan het begin van het motorhuis. De temperatuur van het motorhuis durf je zelfs voor korte tijd niet met je handen aan te raken de gebruikelijke de methode die we gebruiken is om water op de motorbehuizing te sprenkelen en een piep te horen die aangeeft dat de temperatuur van de motorbehuizing de 120 graden heeft overschreden
4) Functie:
Hoofdzakelijk gebruikt voor voertuig-, bouwmachines, schepen en andere motorsmeerolie of brandstofkoeling. De warme kant van het product is smeerolie of brandstof, en de koude kant kan koelwater of lucht zijn. Tijdens het rijden van het voertuig is de smeerolie in het hoofdsmeersysteem afhankelijk van de kracht van de oliepomp, passeert het hete zijkanaal van de oliekoeler, brengt de warmte over naar de koude kant van de oliekoeler en de koeling water of koude lucht voert de warmte af via het koude zijkanaal van de oliekoeler, realiseert de warmte-uitwisseling tussen de koude en warme vloeistoffen en zorgt ervoor dat de smeerolie de meest geschikte werktemperatuur heeft. Inclusief het koelen van motorolie, automaatolie, stuurbekrachtigingsolie etc.
De functie van de oliekoeler is het koelen van de smeerolie en het binnen het normale werkbereik houden van de olietemperatuur. Op versterkte motoren met hoog vermogen moeten oliekoelers worden geïnstalleerd vanwege de grote warmtebelasting. Wanneer de motor draait en de temperatuur stijgt, wordt de viscositeit van de olie dunner, waardoor het smeervermogen afneemt. Daarom zijn sommige motoren uitgerust met oliekoelers, die tot taak hebben de temperatuur van de olie te verlagen, zodat de smeerolie een bepaalde viscositeit behoudt. De oliekoeler is aangebracht in het circulerende oliecircuit van het smeersysteem.
1, volledige stroomoliekoeler
Full-flow (ook wel watergekoelde oliekoeler genoemd) is eigenlijk een vloeistof-vloeistof-warmtewisselaar. De warmte is olie en de koelvloeistof is water. Meestal komt de olie in deze warmtewisselaar de buis binnen en komt het water in de schaal. Meestal wordt tegenstroomwarmteoverdracht gebruikt, dat wil zeggen dat de olie-uitlaat en de waterinlaat zich aan hetzelfde uiteinde van de warmtewisselaar bevinden. Omdat de warmte-uitwisseling tussen olie en water zeer goed is, mag de totale warmteoverdrachtscoëfficiënt niet minder zijn dan 1000 W/m2.K, dus het ontwerp moet vrij compact zijn en de olie kan worden gekoeld tot de inlaatwatertemperatuur plus een enkele graden Celsius (bijvoorbeeld 5 graden). Het daadwerkelijke koeleffect is afhankelijk van de water/oliestroomverhouding. Hoe groter de waterstroom, hoe beter het koeleffect.
De oliekoeler bestaat uit een kern (die is samengesteld uit een groot aantal puur koperen buizen met dezelfde diameter en een scheidingsplaat langs het axiale kruis), een koelerlichaam en een deksel. De olie stroomt buiten de puur koperen leiding, van voren naar achteren langs de axiale stroming rond de afscheider, op en neer. De koelvloeistof stroomt van achteren naar voren door de buis om de olietemperatuur binnen een bepaald bereik te houden. Bij een dieselmotor met volledige stroomkoeling (FFC)-smering bevindt zich een drukregelaar in de voorste beugel van de oliekoeler. De drukregelaar regelt de oliedruk vóór het filter. De oliekoeler in het DFC-smeersysteem (variabele stroomkoeling) heeft een omloopklep met temperatuurregeling aan en uit om de hoeveelheid olie die door de koeler stroomt te regelen. Wanneer de temperatuur onder de 110 ° C komt, is de bypassklep gesloten en stroomt slechts ongeveer de helft van de olie door de koeler. Wanneer de olietemperatuur hoger is dan 110 ° C, gaat de bypassklep open en stroomt alle olie door de koeler.
2, oliekoeler van het type plaatvin
De koelerkern is geïnstalleerd in de hoofdoliedoorgang in het midden van het cilinderblok. De O-ring van de koeler is aangepast, de nieuwe O-ring heeft twee rode banden en het materiaal van zo’n O-ring zal snel uitzetten na contact met olie. Daarom is het, wanneer de koelerkern in de cilinder wordt geladen, noodzakelijk om de O-ring met plantaardige olie te smeren. O-ringafdichtingen kunnen niet opnieuw worden gebruikt.
Oliekoeler is een apparaat dat de warmteafvoer van smeerolie versnelt om deze op een lagere temperatuur te houden. Op krachtige, verbeterde motoren moeten oliekoelers worden geïnstalleerd vanwege de grote warmtebelasting. De oliekoeler is in de smeerolieweg aangebracht en het werkingsprincipe is hetzelfde als dat van de radiator. De oliekoeler bestaat uit een oliekoelerdeksel gegoten uit een aluminiumlegering en een oliekoelerkern gesoldeerd door een plaatvin. Het koelwater stroomt in de ruimte die wordt omsloten door het oliekoelerdeksel en het lichaam, en de smeerolie stroomt in de plaatvin. Het warmteoverdrachtsproces van de oliekoeler met plaatvin wordt hoofdzakelijk voltooid door de warmtegeleiding van de vin en de warmteconvectie tussen de vin en het koelmiddel. Zorg ervoor dat de olietemperatuur (90℃-120℃) en de viscositeit binnen een redelijk bereik liggen; Het wordt over het algemeen op het motorlichaam geïnstalleerd en samen met de koude afdekking van de machine geïnstalleerd.
