Iedereen houdt ervan om koel te blijven, en dat geldt ook voor uw auto. Hier bekijken we de koelcomponenten van uw auto en hoe en waarom u deze kunt upgraden. Dit zijn radiatoren en intercoolers: uitgelegd.
Alle auto's hebben koelsystemen nodig, zelfs de meest elementaire voertuigen. Hoe groter en krachtiger een auto is, hoe groter en talrijker de koelcomponenten zijn. Als gevolg hiervan vindt u verschillende koelsystemen van de radiateur, intercooler, transmissiekoelers en meer op auto's.
Als het gaat om het tunen of simpelweg hard gebruiken van je auto, creëer je meer warmte, waardoor het standaard koelsysteem weer beter overweg kan. Wanneer u de limiet van het koelsysteem bereikt, kunt u last krijgen van prestatieverlies, betrouwbaarheidsproblemen of beide. Dat is wanneer upgrades nodig zijn.
Waterradiatoren
Ervan uitgaande dat u geen luchtgekoelde motor heeft, zal uw auto zonder enige twijfel een waterradiator hebben. Sterker nog, het kan zijn dat je er meer dan één hebt!
Zoals u zeker weet, is het de taak van de radiator om de koelvloeistoftemperatuur van de motor op een bepaald niveau te houden. Dit ligt over het algemeen ergens in het bereik van hoge 80 tot lage 90 graden Celsius. Dat is het soort temperatuurbereik dat bevorderlijk is voor een goede betrouwbaarheid. Het is ook geweldig voor het verbruik, de uitstoot en de prestaties. Hogere temperaturen kunnen de emissies en de economie enigszins verbeteren. Aan de andere kant kunnen lagere temperaturen de prestaties en betrouwbaarheid verbeteren. Het fabrieksniveau is voor de meeste auto's echter meer een gulden middenweg tussen alle factoren.
Lucht-lucht intercoolers
Op elke moderne turbo- en supercharged-motor zal er een vorm van intercooler zijn. De meest voorkomende is een lucht-luchtartikel. Hierbij wordt de buitenlucht gebruikt om de perslucht af te koelen die naar uw motor wordt gevoerd.
Door de lucht onder druk te zetten, wordt deze enorm opgewarmd. Dus hoe hoger het boostniveau dat u van uw turbo of supercharger wilt, hoe hoger de temperaturen zullen zijn. Zoals u zich kunt voorstellen, heeft dit het potentieel om te resulteren in temperaturen die hoog genoeg zijn om zowel de prestaties als de betrouwbaarheid te schaden. Dit is de reden waarom intercoolers belangrijk zijn als u geforceerde inductie gebruikt.
Waarom u uw intercooler moet upgradenIn tegenstelling tot radiatoren zijn veel standaard intercoolers echter ontoereikend, zelfs op het fabrieksniveau. Sommige auto's verminderen merkbaar het vermogen bij intensief gebruik, zelfs zonder aanpassingen. Bovendien kunnen de meeste standaardversies niet veel verder dan zeer milde aanpassingen. De reden dat het vermogen wegvalt, is niet alleen rechtstreeks te wijten aan de hoge temperaturen. Het is ook het gevolg van het feit dat de ECU de timing vertraagt of brandstof toevoegt om de motor betrouwbaar te houden naarmate de inlaattemperaturen stijgen.
Temperatuur is ook niet de enige factor als het om intercoolers gaat. De luchtstroom is dat ook. Als de intercooler van uw auto te klein is, kan deze de maximale stroom en dus het vermogen beperken.
Hoewel groter beter is als het gaat om hoe effectief een intercooler kan zijn, is de positie ook belangrijk. De meeste standaard intercoolers worden vaak aan één kant of zelfs bovenop de motor gemonteerd, maar de meeste intercooler-upgrades plaatsen de intercooler in de ideale positie voor luchtstroom: vooraan en in het midden, achter de voorbumper.
Lucht-water intercoolers
Deze items voeren exact dezelfde taak uit als een lucht-lucht-intercooler, maar gebruiken water om de perslucht te koelen. Deze opstelling heeft voor- en nadelen, dus er is geen duidelijke winnaar ten opzichte van een lucht-luchtkoeler. Uiteindelijk hangt het af van de auto in kwestie.
De belangrijkste nadelen van een lucht-wateropstelling zijn dat deze zwaarder, complexer en duurder is dan een lucht-luchtkoeler. Je hebt niet alleen de koeler zelf nodig, maar ook een extra radiator om het water te koelen, een waterpomp, een verzameltank en alle bijbehorende waterleidingen. De voordelen kunnen dit echter ruimschoots compenseren. Er is tenslotte een goede reden waarom ze worden gebruikt op veel prestatieauto’s, evenals op de meeste dragauto’s. Een voordeel is dat de koeler zelf overal op de auto kan worden gemonteerd, in tegenstelling tot een lucht-luchtopstelling die een directe luchtstroom nodig heeft om effectief te zijn. Het andere voordeel is dat, als al het andere gelijk is, een lucht-wateropstelling veel efficiënter is bij het koelen, wat voor een algeheel beter resultaat zorgt.
Helaas is de sleutel hier ‘als al het andere gelijk is’, zoals zelden het geval is. Dit is de grootste fout die de meeste mensen maken als ze er een als upgrade aanbrengen. Hoewel een grote lucht-water-laadkoeler bijna onverslaanbaar is, is elke oude lucht-water-intercooler niet automatisch beter. Een kleine koeler, een kleine radiator, een lage vloeistofcapaciteit of een combinatie van al het bovenstaande zorgt voor een opstelling die nog lang niet zo goed is als een grote lucht-lucht-intercooler aan de voorzijde.
Olie-luchtkoeler
Een ander ding dat op de optimale temperatuur moet blijven, is de motorolie. Te koud of te warm en het zal zijn werk niet doen om de motor goed te smeren, wat leidt tot voortijdige slijtage of zelfs catastrofale motorstoringen.
Terwijl de koelvloeistof van de motor er is om de olietemperaturen onder controle te houden (door simpelweg de warmte te absorberen terwijl deze door de motor stroomt), hebben veel auto's aparte koelers speciaal voor het oliesysteem.
De bekendste versie, vooral als het gaat om aftermarket-upgrades, is een olie-luchtkoeler, die op precies dezelfde manier werkt als de waterradiator van uw motor. Maar natuurlijk stroomt er olie doorheen in plaats van water. Een ding dat u moet doen voordat u er een installeert, is ervoor zorgen dat u het zelfs nodig heeft. Ga er niet vanuit dat je er een nodig hebt, ook al zeggen mensen dat, en zorg eerst voor bewijs dat je uitzendkrachten te hoog zijn. Als u dat niet doet, zal de olie te veel afkoelen, wat het tegenovergestelde effect heeft van het beoogde effect en de motor minder betrouwbaar maakt. Denk ook niet dat een thermostaat dit probleem zal oplossen, want zelfs als ze volledig gesloten zijn, laten ze behoorlijk wat olie door, wat leidt tot een opstelling waarbij de olie misschien nooit de juiste bedrijfstemperatuur bereikt!
Olie-waterkoeler
Een olie-waterkoeler is iets waar de meeste moderne motoren standaard mee zijn uitgerust. Het wordt vaak naast het oliefilter gemonteerd en gebruikt het hoofdkoelsysteem van uw motor om de olie direct af te koelen. Deze kunnen het beste worden gezien als een stabilisator voor de olietemperatuur, omdat ze niet alleen de maximale temperatuur van de olie onder controle kunnen houden, maar omdat het water van uw motor van nature sneller opwarmt dan de olie, waardoor de olie ook sneller op bedrijfstemperatuur komt.
Vanuit het oogpunt van een upgrade is dit type koeler, hoewel minder gebruikelijk, verkrijgbaar in verschillende maten en kan het overal worden gemonteerd waar ruimte is, net als een lucht-waterkoeler. Hoewel deze, in tegenstelling tot deze, altijd de eigen koelvloeistof van de motor gebruiken in plaats van een volledig afzonderlijk systeem.
Brandstofkoeler
Hoewel dit vooral een probleem is bij diesel- en benzinemotoren met directe injectie (vanwege de hoge brandstofdruk die hitte veroorzaakt), zult u misschien verrast zijn om te horen dat uw brandstof inderdaad te heet kan worden, wat tot prestatieverlies kan leiden. Warme weersomstandigheden en brandstoftanks met een kleine capaciteit vergroten dit probleem, evenals brandstofpompen met een zeer hoog debiet. Maar het is nog steeds een van de minder vaak voorkomende upgrades.
Om te weten of je er een nodig hebt, heb je een brandstoftemperatuursensor nodig. Als u zich daar niet druk over maakt, kunt u een hoop onnodig werk voor uzelf creëren. Hoewel het onwaarschijnlijk is dat een brandstofkoeler de prestaties negatief zal beïnvloeden wanneer deze niet nodig is, zal het alleen maar kosten en complicaties met zich meebrengen zonder enige winst!
Stuurbekrachtigingskoeler
Je beseft het misschien niet, maar de meeste auto's hebben standaard een koeler voor de stuurbekrachtigingsvloeistof. De meeste koelers zijn slechts een eenvoudige metalen luslijn voor de radiator. Deze zijn echter nodig omdat de werking van de pompen en uw stuuracties de vloeistof aanzienlijk verwarmen. Oververhittingsvloeistof heeft de neiging overal te lekken, leidt tot een slechte of totaal onbruikbare stuurbekrachtiging en kan zelfs de stuurcomponenten permanent beschadigen.
Bij een typische auto voor op de weg of op het circuit is het onwaarschijnlijk dat je in deze situatie terechtkomt, maar bij een drift- of rallyauto waarbij veel hard sturen nodig is – vooral als je langere tijd achter elkaar onderweg bent – kan dit wel eens voorkomen. een probleem worden. Gelukkig is het voor het installeren van een upgrade niet anders dan een olie-luchtkoeler voor je motor. U hoeft er alleen maar één aan te sluiten op de lagedrukzijde van de stuurbekrachtigingsleidingen.
Transmissiekoeler
Dit is het minst voorkomende type koeler voor uw auto, maar is in bepaalde situaties van levensbelang. Transmissiekoelers lijken bijna altijd op de conventionele olie-luchtkoelers, want dat is precies wat ze zijn, maar dan voor uw transmissieolie.
Bij voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak worden ze over het algemeen gemonteerd als van de auto wordt verwacht dat hij gedurende lange tijd hoge snelheden zal rijden, en deze kunnen op de versnellingsbak, het differentieel of beide worden gemonteerd. De vloeistof wordt gewoonlijk gecirculeerd door een externe elektrische pomp.
Voor auto's met automatische transmissies geldt het bovenstaande ook, maar vanwege hun ontwerp, dat niet alleen afhankelijk is van de vloeistof voor de smering, maar ook voor de daadwerkelijke werking van de versnellingsbak, wordt de olie veel meer verwarmd, waardoor de behoefte aan een aanzienlijke transmissiekoeler groter wordt. Dit geldt vooral voor opstellingen met een hoog vermogen en hoge belasting, zoals sleepauto's.
