1.1 Basiscomponenten van radiator
Het koelsysteem van een automotor is relatief complex. De belangrijkste componenten zijn radiator, thermostaat, ventilatormotor, windscherm en andere onderdelen. Onder hen is de radiator het belangrijkste onderdeel van het motorkoelsysteem. Wanneer de auto draait, genereert de motor veel warmte en straalt deze uit naar de omgeving. Om de motor normaal te laten werken, moet de motortemperatuur worden gekoeld. De belangrijkste functie van de radiator is het gebruik van koude lucht om de door de motor verwarmde koelvloeistof af te koelen. De radiateur van de auto is zwaar, licht en compact. Het materiaal bestaat voornamelijk uit koper en tin. Koper heeft een goede thermische geleidbaarheid en corrosieweerstand, maar het tekort aan koperbronnen en de hoge prijs zorgen ervoor dat de radiator qua materialen en ontwerp moet worden verbeterd. Het nieuwe ontwerp moet proberen de originele prestaties te garanderen en het gewicht van de radiator te verminderen, zodat deze in kleinere auto's kan worden gebruikt.
1.2 Structurele vorm van radiator
Momenteel zijn er in mijn land veel soorten radiatorconstructies, waaronder waterkoelingsradiatoren met geforceerde circulatie voornamelijk onderverdeeld in gelijkstroomtype en constante stroomtype. Onder hen wordt het gelijkstroomtype op grotere schaal gebruikt dan het constante stroomtype. Om het warmteafvoeroppervlak van de DC-kamer groter te maken, kan de warmte effectief worden afgevoerd. De oorspronkelijke verticale verdeling van de warmtedissipatiekern wordt vaak gewijzigd in een bovenste en onderste verdeling. Radiatoren met constante stroom zijn in sommige auto's met lage motorkappen moeilijk te plaatsen vanwege hun grote afmetingen, dus auto's die DC-radiatoren gebruiken, gebruiken over het algemeen horizontale opstellingen. De waterkamers aan de linker- en rechterkant vervangen de waterkamers aan de boven- en onderkant, en de koelvloeistof stroomt naar links en rechts, wat een constante stroomradiator wordt genoemd. Dit type radiator heeft een groter formaat en een groter contactoppervlak, waardoor de warmteafvoer beter is en de luchtstroom vloeiender is.
1.3 Structurele vorm van radiatorkern
Het belangrijkste onderdeel van de radiateur is de radiateurkern, die voornamelijk de rol speelt van de afvoer van motorwarmte. De radiatorkern bestaat uit bovenste en onderste hoofdplaten, koellichamen, heatpipes en andere onderdelen. Vanwege het grote warmteafvoeroppervlak kan het de door de motor afgegeven warmte aan de atmosfeer afgeven. Bovendien is de radiatorkern gemaakt van uitstekend materiaal en is deze gemaakt van metaal met licht en dun materiaal en een goede thermische geleidbaarheid. Daarom zijn de massa en de grootte van de algemene radiatorkern klein en kan een groter radiatoroppervlak worden bereikt, en wordt het daadwerkelijke warmtedissipatie-effect aanzienlijk verbeterd. Er zijn veel soorten radiatorkernen. De meest voorkomende op de markt zijn radiatorkernen met buisriem en buisvin.
Buisbandradiatoren maken vaak gebruik van meerrijige radiatoren. Vergeleken met radiatoren met één en twee rijen kunnen ze meer oppervlak bieden voor warmteafvoer en een goed koeleffect hebben. Met de voortdurende ontwikkeling van de auto-industrie in mijn land worden de motoren ook voortdurend versterkt, en neemt de warmte die ze uitstoten geleidelijk toe. Bij sommige motoren met automatische transmissies is het vaak nodig om de motorolie te koelen. Op dit moment is een olie-waterwisselaar nodig om de warmte van de motor effectief af te voeren. Als de auto een handgeschakelde versnellingsbak gebruikt, is het in vergelijking met hetzelfde type auto vaak alleen nodig om een koelpijp met één rij te installeren, terwijl het bij sommige motoren met automatische transmissie vaak nodig is om een koelpijp met dubbele rij te installeren om aan de fundamentele behoeften op het gebied van warmteafvoer te voldoen. De buisvinradiator en de buisriemradiator zijn verschillend van samenstelling. De buisvinradiator is samengesteld uit vele vinnen en warmtepijpen. De warmtepijp en het oppervlak van het koellichaam vormen een warmteafvoerkanaal voor luchtcirculatie. Warmte wordt vaak naar buiten afgevoerd via het oppervlaktekanaal, waardoor de temperatuur van de motor effectief wordt verlaagd. Dit type radiateur is vaak sterk en kan verstopping door stof en olie voorkomen, wat resulteert in grote motortrillingen. Vergeleken met andere radiatoren heeft de buisvinradiator een eenvoudig productieproces, lage kosten en een hoge warmteafvoercapaciteit, en wordt hij meestal gebruikt in kleine bussen en auto's. Andere typen radiatoren worden over het algemeen niet veel gebruikt vanwege hun speciale werkingsprocessen.
2. Materiaalontwerp van autoradiatoren
Bij het selecteren van het materiaal van de radiator moet aandacht worden besteed aan het selecteren van materialen met een sterke corrosieweerstand en goede warmteoverdrachtsprestaties. Om het fabricageproces van radiatoren eenvoudiger te maken, moeten de geselecteerde materialen zo goed mogelijk zijn in termen van verwerkings- en vormeffect en lasprestaties, en moet de selectie van materialen in overeenstemming zijn met economische voordelen. Momenteel kiest de auto-industrie vooral voor koperlegeringen en kopermaterialen voor radiatoren. Over het algemeen moet, binnen het toegestane sterktebereik, de materiaaldikte van de radiator 0,045 mm zijn om de kosten van de radiator te verlagen en de kwaliteit te verbeteren. Voor sommige hoogwaardige bedrijven kan de dikte van de radiator die ze produceren worden geregeld op 0,025 mm. Voor andere delen van de radiator, zoals waterkamers, hoofdplaten en andere onderdelen, kan de dikte 0,5 tot 1,5 mm bedragen.
3. Ontwikkeling van autoradiatoren
Naarmate het land zijn controle over hulpbronnen vergroot. Het verbruik van kopermaterialen die in radiatoren moeten worden gebruikt, neemt toe. Daarom moeten radiatormaterialen momenteel enerzijds effectief worden vervangen; aan de andere kant moet de benuttingsgraad van radiatormaterialen worden verbeterd om het verbruik van hulpbronnen te verminderen. Het meest geschikte materiaal om koper als radiatormateriaal te vervangen is aluminium. Het soortelijk gewicht van aluminium is lichter dan dat van kopermaterialen, en de warmteoverdrachtsprestaties zijn veel groter dan die van andere materialen, en de kosten van aluminium zijn lager. Daarom zijn de prestaties van aluminiumradiatoren in principe hetzelfde als die van koper, worden de productiekosten ook effectief gecontroleerd en wordt het verbruik van koperbronnen ook effectief onderdrukt. Bij sommige automerken worden aluminium radiatoren gebruikt. Met de voortdurende ontwikkeling van de radiatorindustrie worden basismaterialen die vaak in het leven worden gebruikt, ook gebruikt als onderdelen voor radiatoren. De meest voorkomende is de radiatorwaterkamer van nylonmateriaal, die niet langer aan de radiator is gelast, maar kan worden voltooid door mechanische montage. Het productieproces is aanzienlijk geoptimaliseerd. Momenteel worden in veel auto's koper-kunststof structuurradiatoren en aluminium-kunststof structuurradiatoren gebruikt. Sommige ontwikkelde landen in Europa en de Verenigde Staten hebben diepgaand onderzoek gedaan naar radiatoren met dubbele gegolfde buisbanden. En in de radiatorindustrie krijgen de prestaties en kwaliteit in alle aspecten goede feedback. Deze technologie wordt voortdurend uitgebreid. Ik geloof dat het in de nabije toekomst op de markt zal worden gebracht en dat de toekomstige ontwikkeling van de autoradiatorindustrie beter zal zijn.
IV. Conclusie
Met de voortdurende versnelling van het levenstempo is de auto-industrie voortdurend ontwikkeld om gemakkelijker transport te verkrijgen. Het is uiterst noodzakelijk om diepgaand onderzoek te doen naar auto-onderdelen. Dit artikel analyseert voornamelijk de basissamenstelling en structurele vorm van de radiator en de structurele vorm van de kern. En gecombineerd met de huidige ecologische milieubescherming en economie worden de materialen van de radiator vergeleken. Onder de huidige marktontwikkelingssituatie wordt de ontwikkelingsrichting van de radiator geanalyseerd. Ik hoop dat het het ontwerp en de toekomstige ontwikkeling van autoradiatoren kan helpen.
