Staaf- en plaatintercoolers hebben meer rechthoekige luchtgalerijen, waardoor een groter volume perslucht door de intercooler kan gaan.
Maar omdat deze galerijen niet zo aerodynamisch zijn, is er meer weerstand tegen de luchtstroom die door de kern gaat.
Een tussenkoeler met staaf en plaat is meestal robuuster en kan hogere druk weerstaan dan een buis en vin, maar ze zijn minder efficiënt.
Ze zijn ook zwaarder en hebben meestal minder drukverlies.
Staaf en plaat zijn dichtere kernen vanuit een bouwstandpunt; ze hebben meer tijd nodig om warm te worden.
Sommige mensen zien dit als een voordeel; de keerzijde is dat ze ook veel langer nodig hebben om af te koelen na het doordrenken van warmte.
Ze laten ook geen lucht door, waardoor ze inefficiënt zijn.
Ze zijn eigenlijk nooit ontworpen voor automobieltoepassingen.
Sommige mensen geven de voorkeur aan staaf- en plaatintercoolers omdat ze stevig zijn, maar ze zijn ook zwaarder.
Buis en vin daarentegen zijn altijd ontworpen voor toepassingen in de auto-industrie.
Ze laten de lucht beter stromen, maar ze kunnen sneller doorverwarmen, hoewel ze ook sneller afkoelen door een betere doorstroming.
In auto's zijn buis- en vin-intercoolers veel efficiënter.
Mishimoto veranderde zelfs hun ontwerp van staaf en plaat naar buis en vin.
Er zijn nu nog meer geavanceerde buis- en vin-intercoolers op de markt.
Ze worden vierkante buis en vin genoemd en bevinden zich in het midden tussen een staaf en plaat en originele buis- en vinontwerpen.
Ze zijn robuuster en lichter, maar hebben nog steeds een uitstekende doorstroming.
Over het algemeen zijn buis en vin effectiever; ze zijn echter niet zo robuust als intercoolers met stangen en platen.
