Voor veel autofans is de intercooler in de voorbeschermer een droommodificatieonderdeel en een onmisbaar prestatiesymbool, net als het geluid van de overdrukklep. Maar wat is de kennis van allerlei intercoolers die er hetzelfde uitzien? Waar moet je op letten als je wilt upgraden of installeren? Al deze vragen worden in dit blok beantwoord.
Het installatiedoel van de intercooler is voornamelijk het verlagen van de inlaattemperatuur. Sommige mensen vragen zich misschien af: waarom moet je de inlaattemperatuur verlagen? Dit brengt ons bij het principe van turbolading. Het werkingsprincipe van turbocompressie is simpelweg om het uitlaatgas van de motor te gebruiken om het uitlaatblad te raken en vervolgens het inlaatblad aan de andere kant aan te drijven om samengeperste lucht te forceren en naar de verbrandingskamer te sturen. Omdat de temperatuur van het uitlaatgas gewoonlijk zo hoog is als 8 of 9 Baidu, bevindt het turbinelichaam zich ook in een extreem hoge temperatuur, zodat de temperatuur van de lucht die door het inlaatturbine-uiteinde stroomt, zal stijgen. Bovendien zal de perslucht ook warmte produceren (omdat de persluchtmoleculen kleiner worden, zullen ze elkaar samendrukken en wrijven om warmte-energie te produceren). Als dit gas met hoge temperatuur de cilinder binnenkomt zonder koeling, kan dit gemakkelijk leiden tot een te hoge verbrandingstemperatuur van de motor, en dan zal de benzine vóór de verbranding tot ontploffing komen, zodat de motortemperatuur nog verder stijgt. Tegelijkertijd zal het volume van de perslucht het zuurstofgehalte aanzienlijk verminderen als gevolg van thermische uitzetting, wat het voordeel van het onder druk zetten zal verminderen en uiteraard niet het geproduceerde vermogen zal produceren. Bovendien is een hoge temperatuur ook de onzichtbare moordenaar van de motor. Als we niet proberen de bedrijfstemperatuur te verlagen, als het warm weer is of als we lange tijd rijden, is het gemakkelijk om de kans op motorstoring, dus het is noodzakelijk om een intercooler te installeren om de inlaattemperatuur te verlagen. Nadat we de functie van de intercooler kennen, zullen we de structuur en het principe van warmteafvoer bespreken.
De intercooler bestaat hoofdzakelijk uit twee delen. Het eerste deel heet Tube, de functie ervan is om een kanaal te bieden waar perslucht doorheen kan stromen, dus de tube moet een gesloten ruimte zijn, zodat de perslucht geen druk lekt, en de vorm van de tube is ook verdeeld in vierkante, ovale en lange kegel, het verschil ligt in de keuze tussen windweerstand en koelefficiëntie. Het tweede deel wordt Fin genoemd, algemeen bekend als de vin, meestal gelegen tussen de bovenste en onderste lagen van Tube, en nauw verbonden met de Tube. Zijn functie is het afvoeren van warmte, omdat wanneer de samengeperste hete lucht door de buis stroomt, de warmte via de buitenwand van de buis naar de vin wordt overgebracht. Als op dit moment lucht met een lage buitentemperatuur door de vin stroomt, kan deze de warmte afvoeren en de luchtinlaattemperatuur afkoelen. Door de bovenstaande twee delen blijven ze elkaar overlappen, totdat 10 ~ 20 lagen van de structuur de kern worden genoemd, dit deel is het zogenaamde hoofdlichaam van de intercooler. Om ervoor te zorgen dat het gecomprimeerde gas uit de turbine buffer- en drukopslagruimte heeft voordat het de kern binnengaat, en om de luchtstroomsnelheid te verbeteren na het verlaten van de kern, wordt bovendien meestal aan beide zijden van de kern een onderdeel met de naam Tank geïnstalleerd. Het ziet eruit als een trechter en er zijn ook een ronde inlaat en uitlaat op geplaatst om de aansluiting van de siliconenslang te vergemakkelijken. De intercooler bestaat uit de bovenstaande vier delen. Wat het principe van de warmteafvoer van de intercooler betreft, zoals zojuist vermeld, moet er gebruik worden gemaakt van veel dwarspijpen om de perslucht te splitsen, en vervolgens de koude buitenlucht van buitenaf van voren, en dan via de warmteafvoervin die is verbonden met de buis. Het doel van het koelen van de perslucht kan worden bereikt, zodat de inlaattemperatuur dichter bij de buitentemperatuur ligt, zodat de efficiëntie van de warmteafvoer van de intercooler wordt verhoogd. Dit doel kan worden bereikt door het oppervlak en de dikte van de buis te vergroten. om het aantal, de lengte en de warmteafvoervinnen te vergroten. Maar is het zo gemakkelijk? In feite is dit niet het geval, want hoe langer en groter het oppervlak van de intercooler is, hoe groter de kans is dat het probleem van inlaatdrukverlies ontstaat, en dit is een van de belangrijkste problemen die in deze paragraaf worden besproken. Waarom treedt er drukverlies op?
Bij een intercooler die de nadruk legt op prestaties, moet naast een goed warmteafvoervermogen ook rekening worden gehouden met de vermindering van drukverlies. De vermindering van het drukverlies en de verbetering van de koelefficiëntie zijn technisch echter volledig tegengesteld. Als een intercooler met hetzelfde volume bijvoorbeeld volledig is ontworpen vanuit het oogpunt van warmteafvoer, moet de binnenkant van de buis fijner worden gemaakt en moet het aantal vinnen worden vergroot. Dit verhoogt de luchtweerstand; Als we echter het drukniveau op peil houden en de dikte van de buis moeten vergroten en de vin moeten verkleinen, is de efficiëntie van de warmte-uitwisseling slecht, dus het aanpassen van de interkoeler is niet zo eenvoudig als we ons voorstellen. Daarom zullen de meeste methoden om de koelefficiëntie en het drukbehoud in evenwicht te brengen, beginnen bij de buis en de vin
De vinnen van de algemene intercooler zijn meestal rechte stroken zonder openingen, en zolang de breedte van de intercooler is, zijn de vinnen net zo lang als ze zijn. Omdat de vinnen echter de belangrijkste rol spelen bij de warmteafvoer in de gehele intercooler, kan het warmtewisselingsvermogen worden verbeterd zolang het oppervlak dat in contact komt met koude lucht wordt vergroot. Daarom zijn de vinnen van veel intercoolers in verschillende vormen ontworpen, waaronder het golvende of algemeen bekend als het lamellenontwerp van de vin het populairst is. In termen van efficiëntie van de warmteafvoer zijn de overlappende vinnen echter het beste, maar de windweerstand is ook het meest voor de hand liggend, dus komt dit vaker voor bij de Japanse D1-raceauto, omdat de snelheid van deze racevoertuigen niet snel is, maar het heeft een goed warmteafvoereffect nodig om de motor te beschermen die op hoge snelheid zwemt. Monteer de interkoeler.
