Principe van auto-airconditioningcondensor
I. Werkingsprincipe van condensor
De condensor is geïntegreerd in de frontmodule van het hele voertuig en aan de voorkant van het voertuig geplaatst. Het maakt deel uit van het airconditioningsysteem. De condensor brengt de energie van het koelmiddel over naar de omgeving, waardoor de hoge temperatuur en hoge druk koelmiddeldamp wordt omgezet in een hoge temperatuur en hoge druk koelmiddelvloeistof.
II. Classificatie van condensors
(1) Buisplaattype (vinbuistype)
Hoewel de efficiëntie van de warmtewisseling van de structuur van het buis-plaattype slecht is, heeft deze een eenvoudige structuur en lage verwerkingskosten. Na structurele verbeteringen is ook de efficiëntie van de warmtewisseling verbeterd, zodat deze nog steeds veel wordt gebruikt. Middelgrote en grote auto-airconditioners maken momenteel hoofdzakelijk gebruik van de structuur van het buisplaattype.
(2) Type buisriem
Het buisbandtype wordt gelast door een poreuze platte buis en een S-vormige warmteafvoerband. Het warmteafvoereffect van de buisbandcondensor is beter dan dat van de buisvincondensor (in het algemeen ongeveer 10% hoger), maar het proces is ingewikkeld, lassen is moeilijk en de materiaalvereisten zijn hoog. Het wordt over het algemeen gebruikt in het koelapparaat van kleine auto's.
(3) Plaattype paling (& vin).
Het is de bedoeling om het palingvormige koellichaam direct op het oppervlak van de platte meerdoorgangsbuis te slijpen en deze vervolgens in een condensor te monteren, zoals weergegeven in de afbeelding. Omdat de plaat van het koellichaam en de buis één geheel vormen, is er geen thermische contactweerstand, dus de prestaties van de warmteafvoer zijn goed; bovendien is er geen ingewikkeld laswerk tussen de buis en de plaat nodig. Het verbindingsproces is goed verwerkbaar, bespaart materiaal en heeft een uitstekende trillingsbestendigheid. Daarom is het momenteel de meest geavanceerde airconditioningcondensor voor auto's.
(4) Horizontaal stroomtype
Het is voortgekomen uit het type buizenriem en bestaat ook uit platte buizen en koellichamen. Het koellichaam heeft ook lamellenspleten, maar de platte buizen zijn niet in slangvorm gebogen, maar zijn stuk voor stuk afgesneden. Aan elk uiteinde bevindt zich een koptekst. Het koelmiddel komt vanuit de pijpverbinding de cilindrische of vierkante verzamelleiding binnen en stroomt vervolgens in de elliptische platte buis, stroomt evenwijdig aan de tegenoverliggende verzamelleiding en keert uiteindelijk terug door de verbindingsbuis. naar de pijpverbindingszitting of een andere pijpverbinding.
Door testvergelijking heeft het horizontale stromingstype een groot voordeel en is het tevens de belangrijkste vorm in de markt. Maar het horizontale stromingstype is verdeeld in twee typen: onderkoeling en niet-onderkoeling.
Tijdens het ontwerpproces integreert het onderkoelingstype de verbindingsleidingen tussen de vloeistofopslagtank en de compressor om het gasvormige koelmiddel met hoge temperatuur en hoge druk uit de compressor volledig te onderkoelen. Verminder het volume en het gewicht van de auto-airconditioner. Volgens de test kan de koelcapaciteit van het onderkoelsysteem met 5% worden verhoogd. Tegelijkertijd kan, vanwege het goede koeleffect, de cilinderinhoud van de compressor worden verminderd om motorvermogen te besparen. Tegelijkertijd als een geïntegreerde structuur; de onderkoelingscondensor is ook erg handig bij de installatie van voertuigen en wordt daarom veel gebruikt.
3. Oppervlaktebehandeling van de condensor
Omdat de condensor aan de voorkant van de auto is geplaatst, spatten stof, modder, zand en stenen op de condensor, waardoor de warmteterugvoercapaciteit afneemt, zure stoffen corroderen en gemakkelijk gaan rotten; Aan de voorzijde van de auto moeten antiverblindingsmaatregelen worden getroffen.
Oplossing: behandeling tegen corrosie en verblinding (geanodiseerde zwarte en zwarte matte verf), regelmatige reiniging.
