Nieuw koelsysteem voor energievoertuigen
Het koelsysteem in het nieuwe energie-energiebatterijpakket kan het nieuwe energie-energiebatterijpakket koelen. Er zijn drie manieren om de nieuwe energiebatterij te koelen: luchtkoeling, waterkoeling en directe koeling. In de luchtkoelingmodus maakt het koelsysteem gebruik van natuurlijke wind of ventilatoren om de accu te koelen met de eigen verdamper van de auto; in de waterkoelingsmodus is de radiator over het algemeen gekoppeld aan het koelcyclussysteem om de warmte van de batterij via het koelmiddel af te voeren; In de directe koelmodus gebruikt het koelsysteem het principe van de latente verdampingswarmte van het koelmiddel om een airconditioningsysteem in het voertuig of het accusysteem tot stand te brengen en de verdamper van het airconditioningsysteem in het accusysteem te installeren. Het koudemiddel verdampt in de verdamper en voert snel en efficiënt de warmte van het accusysteem af, waardoor de koeling van het accusysteem compleet is.
Luchtkoeling technologie
Luchtkoelingtechnologie is momenteel de meest gebruikte koeltechnologie in nieuwe energiebatterijen. Een geforceerde luchtstroom kan worden gegenereerd door een ventilator, of door tegenwind of perslucht tijdens de beweging van de auto. Vergeleken met andere technologieën is luchtkoelingstechnologie relatief eenvoudig, veilig en gemakkelijk te onderhouden. Toyota's hybride elektrische voertuigen Prius en Honda's Insight maken beide gebruik van luchtkoeling, terwijl de thermische beheersystemen die zijn ontwikkeld door Nissan, GM en andere autobedrijven voornamelijk geforceerde luchtkoeling gebruiken.
Verschillende soorten nieuwe energiebatterijen in China maken in principe gebruik van luchtkoelingstechnologie, en de binnenlandse technologie is in principe vergelijkbaar met buitenlandse niveaus en kan tegen lage kosten goede warmteafvoerprestaties bereiken.
Vergeleken met vloeistofkoelingstechnologie is de warmte-uitwisselingscoëfficiënt tussen luchtkoelingstechnologie en het batterijoppervlak laag, is de koel- en verwarmingssnelheid langzaam, is de temperatuuruniformiteit in de accubak niet eenvoudig te controleren, is het afdichtingsontwerp van de accubak moeilijk en de stof- en waterbestendigheid zijn slecht.
Waterkoeling technologie
Het warmteafvoersysteem voor waterkoeling omvat hoofdzakelijk: elektronische waterpomp, warmtewisselaar, batterijkoellichaam, PTC-verwarming, expansievat.
Waterkoelingtechnologie is een koeltechnologie gebaseerd op vloeistofwarmte-uitwisseling. Het is efficiënter dan luchtkoelingstechnologie, de temperatuur in het accupakket van het elektrische voertuig is uniformer, het kan worden geïntegreerd met het koelsysteem van het voertuig, de warmte-uitwisselingscoëfficiënt tussen de batterijwand is hoog en de koel- en verwarmingssnelheid is snel . Het systeem dat gebruik maakt van waterkoelingstechnologie is echter complexer, zwaarder, moeilijker te repareren en te onderhouden, en er bestaat een mogelijkheid van lekkage.
Waterkoelingstechnologie is in het buitenland al eerder onderzocht en al lange tijd toegepast. Door voortdurende verkenning, oefening en verbetering hebben de warmte-uitwisselingscoëfficiënt en de koel- en verwarmingssnelheid van het systeem een goed niveau bereikt. Daarnaast is door de toepassing van nieuwe materialen ook het gewicht van buitenlandse waterkoelsystemen verlaagd.
Momenteel maakt het buitenland vooral gebruik van waterkoelingstechnologie in automerken als Tesla, GM Volt, Peugeot Citroen en BMW i3. Tesla Model S maakt gebruik van waterkoelingtechnologie om de batterij te koelen. Tesla heeft zeer diepgaande ontwerpen gemaakt voor de batterij-indeling, het thermische beheersysteem en het batterijbeheersysteem om ervoor te zorgen dat elke batterijcel onder toezicht staat en dat de statusgegevens ervan op elk moment kunnen worden teruggekoppeld en verwerkt. Voor een enkele kleine batterijcel zal Tesla deze zelfstandig in een stalen compartiment insluiten. Tegelijkertijd kan het vloeistofkoelsysteem specifiek zijn om elke batterijcel te koelen, het temperatuurverschil tussen elkaar te verkleinen en het risico op spontane ontbranding van de batterij relatief te verminderen.
In de afgelopen jaren, met de voortdurende vooruitgang van de nieuwe technologie voor het koelsysteem van mijn land, hebben waterkoelingsproducten een trend laten zien waarbij luchtkoelingsproducten geleidelijk worden vervangen.
Gerelateerde autofabrikanten zoals BYD en Geely hebben waterkoelingsproducten toegepast op hun nieuwe energievoertuigen. In de toekomst, met de voortdurende vooruitgang van de industriële technologie, zal de "directe koeling + waterkoeling"-methode de belangrijkste richting van marktonderzoek en -ontwikkeling worden.
In China maakt een klein aantal nieuwe energievoertuigen, zoals de JAC iEV7S, gebruik van waterkoelingstechnologie. JAC nieuwe energie puur elektrische SUV - iEV7S maakt gebruik van waterkoelingstechnologie om de temperatuur van het batterijpakket tussen 10-35 graden Celsius te regelen. Zelfs in een omgeving met ultralage temperaturen van min 30 graden Celsius kan hij normaal worden opgeladen zonder dat dit invloed heeft op het vaarbereik. De nieuwe generatie waterkoelingstechnologie voor accu's zorgt voor een snelle verwarming van de accu bij lage temperaturen. Onder omstandigheden van -30℃ en een batterijcel van -15℃ kan de batterij binnen 40 minuten tot boven 10℃ worden verwarmd. Tegelijkertijd voldoen de uitstekende batterijkoelingsprestaties aan de eisen van continu rijden met hoge snelheid en snel opladen, en wordt de batterijtemperatuur onder de 35 ℃ geregeld.
