Accukoeling en accuwaterkoelplaat
Met de diepgaande promotie van het nationale thermische beheer van nieuwe energievoertuigen heeft de nieuwe energievoertuigindustrie steeds meer aandacht getrokken. Als hart van nieuwe energievoertuigen zijn de veiligheid, de levensduur, het rijbereik en de prestaties van accu's ook de aandacht van de meerderheid van de gebruikers geworden. Om de prestaties van batterijen te verbeteren, de levensduur van de CFD-berekening te verlengen, het rijbereik van voertuigen te vergroten en veiligheidsongevallen van stroombatterijen te voorkomen, is de bedrijfstemperatuur van de batterij een van de belangrijkste factoren geworden.
Van alle batterijkoelingoplossingen is vloeistofkoeling de reguliere koelmethode geworden die luchtkoeling en faseveranderingskoeling overtreft vanwege de grote specifieke warmtecapaciteit en de hoge warmteoverdrachtscoëfficiënt. De warmte die tijdens bedrijf door de batterij wordt gegenereerd, wordt overgedragen via het contact tussen de elektronische componenten en het oppervlak van het plaatvormige aluminium apparaat, en wordt uiteindelijk afgevoerd door het koelmiddel in het stromingskanaal in de apparaatplaat. Dit plaatvormige aluminium apparaat is de waterkoelplaat.
Het ontwerp en de lay-out van de waterkoelplaat zijn ook gevarieerd, voornamelijk bepaald door het type batterij en de algemene lay-out van het batterijsysteem. Om de temperatuuruniformiteit van het batterijpakket met grote energie te garanderen, heeft het gehele thermische beheersysteem bovendien in principe een ontwerp met meerdere parallelle vertakkingen. Hoe langer het koelkanaal, hoe moeilijker het is om de temperatuuruniformiteit te controleren.
Proceswijzigingen van de waterkoelplaat van de batterij
Elektrische voertuigen zijn geëvolueerd van de vroege conversie van gewone olie naar elektriciteit naar de optimalisatie van batterij-PACK-oplossingen onder de eis van kostenreductie, en de procesroute voor waterkoelingplaten heeft ook veranderingen ondergaan.
1. Product van de eerste generatie: waterkoelingsplaat van geëxtrudeerd aluminium
Het materiaal van de profiel-waterkoelingsplaat is een aluminium profiel uit de 6-serie met een dikte van ongeveer 2 mm. Het is niet nodig om een ophangingsontwerp te gebruiken. VDA-modules worden er direct bovenop gestapeld, waarbij op elk blok 3-4 modules worden geplaatst. Het waterstroomkanaal kan ook in de bodem van de box worden geïntegreerd. Alle modules zijn op de waterkoelingsplaat gestapeld en de sterkte is duidelijk.
2. De prestaties van het product van de tweede generatie - de prestaties van het kleine stempelbord en de waterkoelplaat van de pianobuis zullen de prestaties van de stroombatterij beïnvloeden, wat rechtstreeks van invloed is op de levensduur van de batterij van elektrische voertuigen. Verschillende platen van aluminium water- en koudeplaten zijn meer dan tien of twintig kilogram vloeistof beperkt tot de batterij, zodat ze rechtstreeks in het koude paleis worden ingevoerd. Het podium. Het lasproces wordt zelfs veel gebruikt in de auto-industrie. Er wordt gebruik gemaakt van het koellichaam aan de voorkant, de condensor en de platenwarmtewisselaar van de auto. Over het algemeen wordt het aluminium uit de 3-serie op de gelaste positie geverfd en vervolgens bij extreem hoge temperaturen (ongeveer 600 ° C) in een lasoven gesmolten gelast, dus het werkproces is relatief eenvoudig. Gebruik hetzelfde proces, maar de toepassing is anders. Op het stempelbord moet eerst een stukje ontwerp worden gestempeld. De diepte van de loper is over het algemeen 2-3,5 mm. Gelast met een andere tablet met een andere tablet. De dwarsdoorsnede van het stroomkanaal van de harmonicabuis is vergelijkbaar met de vorm van een harmonicabuis, met collectoren aan beide uiteinden die als samenvloeiingen fungeren, zodat de interne stroomrichting alleen recht kan zijn en niet willekeurig kan worden ontworpen als een gestempelde plaat, en heeft bepaalde beperkingen.
3. Producten van de derde generatie - integratie en integratie van vloeistofkoelplaten
Naarmate de energiedichtheid van een enkele batterijcel een bepaald knelpunt bereikt, kan de energiedichtheid van het hele pakket alleen worden verhoogd door de PACK-groeperingssnelheid te verhogen. Om meer batterijen in het batterijpakket te proppen, wordt de module steeds groter en wordt zelfs het concept van de module geannuleerd, en worden de batterijen direct op de doos gestapeld, wat CTP is. Tegelijkertijd ontwikkelt de waterkoelplaat van de batterij zich ook in de richting van een groot bord, ofwel geïntegreerd in de doos of module, of gemaakt tot een grote gestempelde plaat plat op de bodem van de doos of die de bovenkant van de batterij bedekt. cel.
Van de drie typen zal de functionele complexiteit van de vloeistofkoelplaat van het gestempelde plaattype hoger zijn, omdat de daarmee gepaard gaande stempel- en lasvereisten zeer veeleisend zijn. Tegelijkertijd is lassen, ongeacht het fabricageproces van de batterijwaterkoelplaat, een zeer belangrijk proces. Tegenwoordig is de lasverwerkingstechnologie van waterkoelplaten hoofdzakelijk onderverdeeld in drie categorieën: geactiveerde diffusiebinding, vacuümsolderen en roerwrijvingslassen. Vacuümsoldeervloeistofkoelplaten hebben de kenmerken van een flexibele ontwerpstructuur en een hoge lasefficiëntie, daarom worden ze veel gebruikt op het gebied van elektrische voertuigen.
Momenteel worden, met de geleidelijke diversificatie van de structuur van vloeistofkoelplaten, de eisen voor lasprocessen steeds hoger en ontwikkelt het lassen zich ook in de volgende zes richtingen: 1) Verbeter de energie-efficiëntie van het lassen, verhoog de lasproductiviteit en verminder het lassen kosten; 2) Verbeter het mechanisatie- en automatiseringsniveau van de voorbereidingsworkshop en verbeter de stabiliteit van de laskwaliteit; 3) Automatiseer het lasproces, verbeter de lasproductieomgeving en los de zware werkomstandigheden op; 4) De ontwikkeling van opkomende industrieën blijft de vooruitgang van de lastechnologie bevorderen; 5) Het onderzoek en de ontwikkeling van warmtebronnen kunnen niet genegeerd worden; 6) Energiebesparende technologie is een algemeen probleem. Samenvattend stelt dit ook hogere eisen aan onderzoek, ontwikkeling en productie van lasapparatuur.
