De radiateur van ons voertuig kan meer dan alleen de motor koel houden. Er zijn twee andere vloeistoffen die uw radiator mogelijk op de optimale temperatuur houdt: transmissievloeistof en motorolie. Als u in uw klassieker een automatische transmissie heeft ingeruild, heeft u mogelijk een externe koeler toegevoegd in plaats van een interne koeler in de radiateur. Hetzelfde geldt voor een extra oliekoeler. Hoewel deze zeker werken om de vloeistoffen af te koelen, zijn er enkele grote efficiëntieproblemen die kunnen optreden bij externe koelers.
Het grootste probleem bij een externe koeler is dat er geen temperatuurregeling plaatsvindt. Grote temperatuurschommelingen kunnen een hele reeks problemen veroorzaken die de levensduur van uw motor en transmissie kunnen verkorten, samen met een aantal andere problemen waarvan u zich misschien niet realiseert dat ze zich voordoen. Laten we eerst de zorgen over transmissie- en oliekoelers op een rij zetten. Automatische transmissies Alle automatische transmissies hebben een koeler voor de vloeistof nodig, omdat hitte een transmissie sneller doodt dan wat dan ook. Als de transmissietemperatuur hoger is dan 230 graden F, is de vloeistof zelf geroosterd omdat deze een vernis vormt. Boven de 250 graden beginnen de afdichtingen uit te harden, verbranden de koppelingen, vormt zich koolstof in de transmissie en uiteindelijk valt de transmissie uit. Het koel houden van de transmissie is belangrijk voor een lange levensduur, maar wist u dat er zoiets bestaat als té koel? De optimale temperatuur voor een automatische transmissie is 175 graden F, met een werkbereik van 165-220 graden. Onder de 150 (afhankelijk van de vloeistof) is de vloeistof dikker dan zou moeten, en kunt u zwaardere schakelingen ervaren. Na verloop van tijd kunnen de afdichtingen en kleppen defect raken doordat ze overbelast raken door dikkere vloeistof dan waarvoor ze zijn ontworpen. Moderne transmissies gebruiken een dunnere vloeistof die bij lagere temperaturen minder snel dikker wordt, maar elke transmissie die vóór het midden van de jaren 2010 is gebouwd, is vatbaar voor dit probleem.
Een interne koeler in de radiatortank heeft twee functies: de vloeistof koelen en tegelijkertijd een gelijkmatige temperatuur handhaven. In plaats van dat uw vloeistof snel afkoelt en recirculeert, wordt de vloeistoftemperatuur binnen ongeveer 20-30 graden van de motortemperatuur gehouden, zodat de vloeistof zich binnen het optimale bedrijfsbereik bevindt. Dit is het belangrijkst bij stop-and-go-rijden. Het doel is om de temperatuurschommelingen in de transmissie te verminderen om de algehele temperatuur te regelen.
