Wij zijn een professionele fabrikant van hoogwaardige autokoelsysteemonderdelen, autoradiatorleidingen en aanverwante auto-reserveonderdelen. Stabiele kwaliteit, concurrerende prijs, bulkgroothandel en aangepaste OEM-service beschikbaar voor de wereldmarkt. Neem contact met ons op voor meer samenwerkingsdetails.
Een drukverandering van 1 psi resulteert in een temperatuurverandering van 3 graden”, zegt Cochran. “Als je motor een dop van 15 PSI nodig heeft, maar degene die zich feitelijk op de radiator bevindt, houdt slechts 7 PSI vast, dan zie je dat de motortemperatuur 27 graden hoger is dan zou moeten.” Het tegenovergestelde is ook waar: water kookt op 212 graden op zeeniveau, maar op 1800 meter kookt het op 200 graden, dit is het drukverschil. Hoewel een dop met een hogere druk het kookpunt hoger zal duwen, kan de druk in het systeem onveilige niveaus bereiken. Houd er rekening mee dat de slangen, de pomp en de pakkingen onder dezelfde druk en temperatuur staan. Het opzwellen van de slangen met een hogere druk is een recept voor een ramp.
De meeste radiatoren waren downflow tot halverwege de jaren zestig, toen OEM's crossflow-ontwerpen begonnen te gebruiken, hoewel veel vrachtwagens het downflow-ontwerp tot in de jaren zeventig behielden. Een downflow-ontwerp heeft tanks aan de boven- en onderkant van de radiator. Water stroomt van de pomp naar de bovenkant van de radiator, vult de buizen en stroomt naar beneden naar de onderste tank, waar het terug in de motor wordt getrokken.
Het simpele antwoord is absoluut niet. Er zijn zoveel verschillende stijlen en soorten motorradiatoren dat het verwarrend kan zijn, maar er zijn een paar stijlen die het meest voorkomen. Vóór de jaren tachtig werd vrijwel elke radiator gemaakt van een koper-messinglegering, die de beste warmteoverdrachtssnelheid biedt.
