Als het om motorolie gaat, is het handhaven van het juiste temperatuurbereik van cruciaal belang voor een lange levensduur en het minimaliseren van interne slijtage. Dat komt omdat motorolie afhankelijk is van de viscositeit (de dikte van de vloeistof) om een beschermende barrière tussen bewegende delen te creëren. Maar het addertje onder het gras is dat de viscositeit niet constant is; het verandert met de temperatuur.
Een oliekoeler is een soort warmtewisselaar die wordt gebruikt om motorolie, transmissieolie, hydraulische olie of andere smeervloeistoffen in auto's, industriële machines en zwaar materieel te koelen. Het helpt de optimale olietemperatuur te behouden en voorkomt oververhitting, viscositeitsafbraak en slijtage van componenten, waardoor de prestaties worden verbeterd en de levensduur van mechanische systemen wordt verlengd.
Radiatoren vormen het hart van het koelsysteem van uw auto. Ze circuleren koelvloeistof rond de motor om warmte op te nemen en weg te voeren van de interne componenten van de auto, waardoor deze in de lucht terechtkomt. Dit is nodig om ervoor te zorgen dat de materialen en onderdelen van de motor vrij kunnen blijven bewegen zonder te veel uit te zetten en de motor te laten vastlopen.
Er zijn veel formuleringen voor koelvloeistof, aangezien elke fabrikant zijn specifieke formuleringen heeft, maar in de Verenigde Staten zijn er drie hoofdtypen motorkoelvloeistoffen: Original Green Inorganic Acid Technology (IAT), Organic Acid Technology of op OAT gebaseerde, en hybride OAT G-05- en G-11-koelvloeistoffen. Je vraagt je misschien af: "Waarom maakt dit mij uit, ik heb een Chevelle uit 1970, het oude groene spul is prima." Als je de originele motor hebt, dan heb je zeker gelijk, maar als je LS die Chevelle hebt geruild?
Deze mythe is een van de ergste die er bestaat, omdat de thermostaat geen enkele controle heeft over de bedrijfstemperatuur van uw motor. Uw motor zal net zo heet worden als hij gaat draaien, afhankelijk van de parameters van het koelsysteem. Een goed ontworpen systeem zal de temperatuur binnen een veilig bereik houden. Het enige wat de thermostaat doet is openen en sluiten bij een bepaalde temperatuur. Hij regelt feitelijk de minimumtemperatuur, niet de bovenkant. Een Tstat van 160 graden begint te openen rond de 135-140 graden en is volledig open bij 160 graden. Wanneer de temperatuur onder de 160 daalt, begint de Tstat te sluiten totdat de temperatuur weer stijgt. Als je een te hoge tstat hebt, zal je motor sneller op temperatuur komen, maar je sluit een deel van je koelbereik af. Als je naar een koelere temperatuureenheid gaat, wordt de stroom alleen maar sneller geopend.
Naast de radiator is de rest van het systeem net zo belangrijk. De grootste fout die veel vertragingskasten maken met hun koelsysteem is de ventilator. Mechanische ventilatoren zijn prima, maar ze eten paardenkracht en zijn niet controleerbaar. Elektrische ventilatoren zijn de beste optie voor elke auto die niet wordt beperkt door originaliteit. Ongeacht de ventilatorstijl moeten alle ventilatoren worden gehuld, vooral mechanische ventilatoren. Zonder omhulsel roert een mechanische ventilator alleen maar de lucht eromheen, er is helemaal geen trek door de radiator. Met een mantel genereert de ventilator een vacuüm, waardoor lucht in de radiator wordt gezogen. Dit is alleen belangrijk onder de 60 km/uur; zodra het voertuig 40 km/uur of sneller rijdt, neemt de natuurlijke luchtstroom het over.
